Kan det være en 737 erstatning? Boeing overvejer 797

EVERETT — lanceringen af Boeing Co.’s meget forventede nye mellemstore fly, den såkaldte NMA eller 797, er på et langsommere spor nu, mens virksomheden revurderer flyselskabets behov.

Administrerende Direktør David Calhoun, der tog tøjlerne Jan. 13 Efter at den tidligere administrerende direktør Dennis Muilenberg blev fyret, sagde onsdag, at selskabets plan om at genoverveje NMA ‘ s gennemførlighed er “ikke beregnet til at forsinke, men Opdatere.”

” Jeg vil bare lytte til kunder og markeder, ” sagde Calhoun onsdag på et konferenceopkald for at diskutere dystre økonomiske resultater for 2019, hvor Boeing bookede sit første tab siden 1997. “Det er over to år siden, vi startede hele diskussionen. Jeg vil opdatere det på alle måder, jeg kan tænke på, sammen med min nye kommercielle flyleder, og så kommer vi ud med nye nyheder.”

Calhoun udvidede på kommentarer, han lavede om NMA i sidste uge, da han sagde ” ting har ændret sig lidt … konkurrencereglerne er lidt anderledes.”

I mellemtiden sagde han, at han for det meste vil være fokuseret på at få den jordede 737 maks tilbage på sporet i år, mens andre arbejder på en business case for den næste nye flymodel — uanset hvad det måtte være.Tal om en ny flymodel for to år siden fik amerikanske politikere og erhvervsledere til at begynde at lobbye for, at Boeing skulle bygge NMA i denne stat. I 2018 valgte NMA, en koalition af valgte embedsmænd, virksomheder og fagforeninger oprettet af den amerikanske regering Jay Inslee, bestilte en rapport, der skulle hjælpe med at overbevise Boeing om at bygge den her. Det blev bredt antaget, at Boeing planlagde en stor afsløring på Paris-Luftudstillingen i 2019. Men denne forventning forsvandt, efter at Boeing 737 maks var involveret i to dødbringende nedbrud, kun fem måneder fra hinanden, der dræbte 346 mennesker. Det Renton-byggede fly har været jordforbundet siden marts.

så vælg USA og andre har flyttet deres fokus fra 797 til bredere fremme af statens luftfartssektor.da 737-krisen uddybet sidste år, begyndte luftfartsindustrianalytikere at spekulere i, at Boeing kunne vende sig væk fra en NMA og i stedet fokusere på udvikling af et fremtidigt lille fly, eller FSA, som ville erstatte 737.Calhoun undgik onsdag industrianalytikernes forsøg på at fastlægge, hvad der kunne være næste, eller hvor i produktlinjen det næste nye fly ville lande. “Vi tager os tid til at revurdere vores produktudviklingsstrategi på en ret metodisk måde,” sagde han.

virksomheden var nærig om detaljer, men 797 blev oprindeligt forestillet som et mellemstort fly mindre end en 787, men større end en 737. Dette marked var blevet anslået til at være værd omkring $1.5 billioner. Boeing forventede på et tidspunkt efterspørgsel efter 4.000 til 5.000 af sådanne fly i løbet af de næste 20 år.Richard Aboulafia, en fremtrædende luftfartsanalytiker og vicepræsident for Teal-gruppen, Virginia, har sagt ,at” mellemsegmentet — dybest set jetfly med 190 til 250 sæder og 4.000 – til 5.000 sømil rækkevidde, “omkring 1.500 miles Mere end 737 Maks,” er den eneste rigtig sunde del af markedet.”

men som Guy Norris, seniorredaktør for Luftfartsuge, skrev denne uge: “Den overordnede nytænkning på NMA betyder, at Boeings produktudviklingsstrategi er … mere tilbøjelige til at dreje tilbage til undersøgelser af et fremtidigt lille fly (FSA), en ny generation familie, der dækker den cirka 160-220 sædesektor, der er målrettet mod størstedelen af det nuværende 737-marked.”

andre analytikere fortolkede Calhouns kommentarer om det ændrede landskab som et signal om, at Boeing kunne opgive planerne for en NMA, fordi markedet allerede er blevet hjørnet af Airbus.Aaron Hils-Lothian, skriver for SamChui.com, en online luftfart og rejse hjemmeside, sagde ” den meget succesfulde lancering af Airbus A321, på Paris 2019, har resulteret i for lidt markedsandel tilbage til Boeing at gøre det nuværende ‘797’/NMA design det værd.”

Calhoun sagde onsdag, ” vi er i flyudviklingsbranchen, og vi vil forblive i flyudviklingsbranchen. Så vi vil fortsætte med at se på, hvad den næste skal være.”

” Jeg vil bare have det rigtige fly til markedet, der er derude, ” sagde han. “Og jeg vil gerne opdatere vores syn på, hvad det er. De sidste to og et halvt år har været tumultagtige. Det har efter min mening testet nogle af kanterne af efterspørgslen på alle typer fly, og derfor er vi nødt til at lære af det. Men jeg vil ikke tøve med at komme videre med det.”

Janice Podsada; [email protected]; 425-339-3097; kvidre: JanicePods.