Hay marcas y señales utilizadas en los aeropuertos que proporcionan instrucciones y ayudan a los pilotos en las operaciones aeroportuarias. Es importante que conozca el significado de las señales, marcas y luces que se utilizan en los aeropuertos como ayudas para la navegación de superficie. Todas las marcas del aeropuerto están pintadas en la superficie, mientras que algunas señales son verticales y otras están pintadas en la superficie. En las páginas siguientes se describe una descripción general de los signos y marcas más comunes. Puede encontrar información adicional en el Capítulo 2, «Iluminación Aeronáutica y Otras Ayudas Visuales Aeroportuarias», del Manual de Información Aeronáutica (AIM).
Las marcas y señales de pista
Las marcas de pista varían según el tipo de operaciones realizadas en el aeropuerto. Una pista VFR básica solo puede tener marcas de línea central y números de pista. Consulte el apéndice C de esta publicación para ver un ejemplo de las marcas de pista más comunes que se encuentran en los aeropuertos.
Dado que los aviones se ven afectados por el viento durante los despegues y aterrizajes, las pistas de aterrizaje se diseñan de acuerdo con los vientos predominantes locales. Los números de pista se refieren al norte magnético. Algunos aeropuertos tienen dos o incluso tres pistas de aterrizaje dispuestas en la misma dirección. Estas se conocen como pistas paralelas y se distinguen por una letra añadida al número de pista (por ejemplo, pista 36L (izquierda), 36C (centro) y 36R (derecha)).
Umbral de pista reubicado
A veces es necesario, debido a la construcción o el mantenimiento de la pista, cerrar solo una parte de una pista. Cuando una parte de una pista está cerrada, el umbral de la pista se reubica según sea necesario. Se conoce como umbral reubicado y los métodos para identificar el umbral reubicado varían. Una forma común de marcar el umbral reubicado es una barra blanca de diez pies de ancho a lo largo de la anchura de la pista.
Cuando se reubica el umbral, la parte cerrada de la pista no está disponible para el uso de aeronaves para el despegue o el aterrizaje, pero está disponible para taxis. Cuando se reubica un umbral, cierra no solo una porción determinada del extremo de aproximación de una pista, sino que también acorta la longitud de la pista en dirección opuesta. Las puntas de flecha amarillas se colocan a lo ancho de la pista justo antes de la barra de umbral.
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Umbral desplazado
Un umbral desplazado es un umbral situado en un punto de la pista distinto del comienzo designado de la misma. El desplazamiento de un umbral reduce la longitud de la pista disponible para aterrizajes. La porción de pista detrás de un umbral desplazado está disponible para despegues en cualquier dirección o aterrizajes desde la dirección opuesta. Una barra de umbral blanca de diez pies de ancho se encuentra a lo largo de la anchura de la pista en el umbral desplazado, y las flechas blancas se encuentran a lo largo de la línea central en el área entre el comienzo de la pista y el umbral desplazado. Las puntas de flecha blancas se encuentran a lo ancho de la pista justo antes de la barra de umbral.
Área de seguridad de la pista de aterrizaje
El área de seguridad de la pista de aterrizaje (RSA) es una superficie definida que rodea la pista preparada, o adecuada, para reducir el riesgo de daños a los aviones en caso de que se produzca una falta, un exceso o una excursión de la pista de aterrizaje. Las dimensiones de la RSA varían y se pueden determinar utilizando los criterios contenidos en AC 150/5300-13, Diseño de aeropuertos, Capítulo 3. La Figura 3-1 en AC 150/5300 – 13 representa el RSA. Además, proporciona una mayor accesibilidad para los equipos de extinción de incendios y rescate en situaciones de emergencia.
El RSA suele clasificarse y cortarse. Los límites laterales se identifican generalmente por la presencia de señales y marcas de posición de retención de la pista en los talones de la calle de rodaje contiguos. Las aeronaves no deben entrar en el RSA sin asegurarse de que estén debidamente separadas de las demás aeronaves durante las operaciones en aeropuertos no controlados.
Señal de límite del Área de Seguridad de la pista de aterrizaje
Algunos talones de calles de rodaje también tienen una señal de límite del área de seguridad de la pista de aterrizaje que mira a la pista y es visible solo al salir de la pista. Este letrero tiene un fondo amarillo con marcas negras y se usa típicamente en aeropuertos elevados donde un controlador generalmente le solicita que se informe fuera de una pista. Este letrero tiene la intención de proporcionarle otra señal visual que se utiliza como guía para determinar cuándo está libre del área límite de seguridad de la pista. El letrero que se muestra en la Figura 14-8 es lo que se vería al salir de la pista en la calle de rodaje Kilo. Usted está fuera del límite del área de seguridad de la pista cuando todo el avión pasa el letrero y la marca pintada de la superficie que lo acompaña.
Signo de Posición de Retención de pista
El incumplimiento de un signo de posición de retención de pista puede dar lugar a que la FAA presente una Desviación del Piloto en su contra. Una señal de posición de retención de pista es una versión de aeropuerto de una señal de stop. Puede verse como un letrero y / o sus personajes pintados en el pavimento del aeropuerto. El letrero tiene caracteres blancos delineados en negro sobre un fondo rojo. Siempre se coloca junto con las marcas de posición de retención pintadas en la superficie y se encuentra donde las calles de rodaje se cruzan con las pistas. En las calles de rodaje que se cruzan con el umbral de la pista de despegue, solo la designación de la pista puede aparecer en la señal.
Si una calle de rodaje se cruza con una pista en algún lugar que no sea el umbral, el letrero tiene la designación de la pista que se cruza. Los números de pista que figuran en el letrero están dispuestos de manera que correspondan a la ubicación relativa de los umbrales de pista respectivos. La Figura 14-10 muestra «18-36» para indicar que el umbral para la Pista 18 está a la izquierda y el umbral para la Pista 36 está a la derecha. El letrero también indica que se encuentra en la calle de rodaje Alfa.
Si el signo de posición de retención de pista se encuentra en una calle de rodaje en la intersección de dos pistas, las designaciones para ambas pistas se muestran en el signo junto con flechas que muestran la alineación aproximada de cada pista. Además de mostrar la alineación aproximada de la pista, las flechas indican la dirección o direcciones hacia el umbral de la pista cuya designación está inmediatamente al lado de cada flecha correspondiente.
Este tipo de geometría de pista de rodaje y de intersección de pista/pista puede ser muy confusa y crear desafíos de navegación. Se debe tener extrema precaución al rodarse o cruzar este tipo de intersección. La Figura 14 – 11A y B muestra una representación de una calle de rodaje, intersección de pista/pista y también está designada como un «punto caliente» en el diagrama del aeropuerto. En el ejemplo, la calle de rodaje Bravo se cruza con dos pistas, 31-13 y 35-17, que se cruzan entre sí.
Los letreros de posición de sujeción de la pista pintados en la superficie también se pueden usar para ayudarlo a determinar la posición de sujeción. Estas marcas consisten en caracteres blancos sobre un fondo rojo y están pintadas en el lado izquierdo de la línea central de la calle de rodaje. La Figura 14-12 muestra un signo de posición de retención de pista pintado en la superficie que es el punto de retención de la pista 32R-14L.
Nunca debe permitir que ninguna parte de su aeronave cruce la señal de posición de retención de pista (ya sea una señal vertical o pintada en la superficie) sin una autorización del ATC. Hacerlo representa un peligro para usted y para los demás.
Cuando la torre está cerrada o está operando en un aeropuerto sin potencia, puede pasar por una señal de posición de retención de la pista solo cuando la pista esté libre de aeronaves y no haya aeronaves en la aproximación final. Puede proceder con extrema precaución.
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