Jos lennät mäntälentokoneella, mahdollisuudet ovat, sinulla ei ole säleitä. Paitsi jos lennät stol-lentokoneella.
mutta jos lennät pyyhkäisysiipisellä suihkukoneella, on mahdollista, että sinulla on säleitä. Tarvitset niitä, jos haluat päästä ilmaan.
etureunan säleitä on tyypillisesti nopeiden lentokoneiden siivissä. Kun niitä pidennetään, ne muuttavat Siiven muotoa, nostavat nostetta ja viivyttävät sakkausta. Mutta älä usko meitä, katso tämä video.
siirrettäviä säleitä on kahta tyyppiä: automaattisia ja käyttövoimalla toimivia. Ja…rummutusta, kiitos…näin molemmat toimivat.
automaattiset säleet: Powered By tuuli
automaattiset säleet eivät ole sinun hallinnoimiasi. Ne ovat jousitettuja ja ilmavirran ohjaamia.
kun ilma lähestyy Siiven etureunaa, osa siitä virtaa Siiven yläpinnan yli ja osa pohjan alta. Ja tarkkaa kohtaa, jossa ilmavirtaus erkanee, kutsutaan ” pysähtymispisteeksi.”
kun siipesi on matalassa kohtauskulmassa, pysähtymispiste on etureunassa, ja se työntää säleen kiinni. Tämä tapahtuu, kun lennät nopeasti ja suhteellisen matalalla kohtauskulmalla (AOA).
vastaavasti, kun siipi on korkealla ao: lla, stagnaatiopiste on Siiven alapinnalla ja jousikuormitus työntyy itsensä auki. Ja kun näin tapahtuu, korkeapaineinen ilma virtaa siiven etureunan alapuolelta säleen läpi ilmaan, joka liikkuu Siiven yläosan yli, mikä lisää energiaa ja nostetta.
Saksalainen Konetekniikka työssä: Bf-109
Bf-109 oli täydellinen esimerkki automaattisesta slatista, mutta sekin oli ongelmallinen. Romu voi päästä raon ja Siiven väliin estäen sitä sulkeutumasta. Heillä oli myös ongelmia säleiden kanssa, jotka eivät auenneet ja sulkeutuneet samaan aikaan. Mikä, kuten voitte kuvitella, loi todella ei-toivottuja lento-ominaisuuksia.
joten vaikka se kuulosti hyvältä insinöörimäiseltä idealta, todellisuudessa se ei ollut aivan niin käytännöllinen kuin he halusivat sen olevan.
Virtasäleet: nykyaikaan
nykypäivän säleet toimivat Hydrauliikka-tai sähköjärjestelmillä, ja niitä löytyy käytännössä jokaisesta lentokoneesta, jolla lennät.
ne ovat lentäjien ohjaamia, ja niitä lasketaan tyypillisesti nousun, laskun ja muun hitaanopeuden aikana.
pidentämällä rakoa siivessä 1) on enemmän nokka-akselia, ja 2) raon läpi kulkeva ilmavirtaus lisää rajakerrokseen energiaa. Molemmat lisäävät nostetta. Ilman niitä useimpien lentäjien olisi vaikea nousta ilmaan.
Become a better pilot.
tilaa uusimmat videot, artikkelit ja tietokilpailut, jotka tekevät sinusta älykkäämmän ja turvallisemman pilotin.
