Comme beaucoup d’écrous de voiture, je suis enchanté par la plupart des choses avec un moteur dedans – et plus c’est gros, mieux c’est. Au cours de la dernière année, je suis devenu fasciné par un produit construit par General Motors, le Detroit Diesel. Ces deux temps colossaux ont été trouvés dans les camions lourds, les bateaux et même les applications industrielles comme les gros générateurs et les pompes d’irrigation.
Incapables de suivre le resserrement des normes d’émissions, ils ont été progressivement retirés de la production sous leurs formes les plus glorieuses. Je dois avoir une de ces choses à afficher (même courir?) dans mon garage.
Même sur le papier, ce sont des morceaux de fer monstrueux. La ”plus petite » version à six cylindres pèse toujours 2700 livres. Chaque moteur de cette série utilise le même alésage et la même course de 4,5 × 5 pouces, de sorte que vous avez juste des blocs-moteurs de tailles différentes avec plus des mêmes composants. Cela a facilité les réparations sur le terrain et la production. Six cylindres me procureraient 426 pouces cubes de capacité à faire du bruit, mais ce n’est que 218 chevaux et 604 lb-pi de couple. Comment vais-je enlever ma ponceuse à ceinture? Non, je vais devoir aller jusqu’à la cueillette de la litière, le 12V-71. C’est un monstre de 12 cylindres de 852 cm3 qui développe 434 ch et un couple de 1205 lb-pi.
Après quelques recherches (OK, recherches eBay et Craigslist), j’ai trouvé un endroit appelé Old Forge Power Equipment en Pennsylvanie. C’est une opération entière centrée sur la mise au rebut et le recyclage de gros équipements de camionnage et de construction, et voilà, ils avaient des hectares de moteurs et d’autres pièces, y compris une poignée de diesels de Detroit. J’ai eu quelques réunions à venir au QG de Hagerty, alors je me suis dit qu’un petit détour par le Maryland en valait la peine. Oh mec, c’était jamais le cas.
À quatre heures et une grosse colline boueuse de chez moi, j’étais debout dans le bureau d’AJ Cimino, le président d’Old Forge. Le téléphone a dû sonner 40 fois pendant que nous parlions de son opération – cet endroit fait apparemment des affaires en fer lourd. Il m’a relâché dans la cour et m’a dit de prendre toutes les photos que je voulais. C’était assez bien organisé, avec des moteurs de Caterpillar, MTU et Detroit regroupés. Il y avait beaucoup de moteurs modernes et usagés — je cherchais les moteurs inhabituels, et il ne m’a pas fallu longtemps pour les trouver. Si vous aimez vous promener au-dessus d’étranges centrales électriques, faites une visite virtuelle avec moi!
Autour d’un virage, j’ai trouvé mon saint graal: une centrale géante 12V-71, évidemment utilisée auparavant comme générateur de secours. Prix? En l’état, environ 5 000 $. C’était tout aussi gargantuesque que je l’espérais. Et bon, seulement environ 600 $ (fret par camion) à livrer. Bien sûr, j’aurais besoin d’une grue et d’un chariot élévateur à l’autre bout. Ils en avaient en effet plusieurs.
Une autre chose que j’aime dans ces moteurs est, vous savez ces ventilateurs Rootes de type 6-71 et 8-71 que l’on trouve sur les hot rods et les dragsters? Ils proviennent directement de ces moteurs et sont utilisés pour souffler du big air dans ces cylindres. Ce 12V-71 d’aspect plus scrappier en a deux; vous les voyez nichés ensemble là-bas? Il y a de l’or dans ces pièces.
C’était une sorte de 10 cylindres turbocompressé et semblait pouvoir être à la maison dans un char de la Seconde Guerre mondiale au lieu d’un ancien générateur.
Que diriez-vous d’une ancienne unité d’alimentation Waukesha cool? Maintenant, cela ferait de l’art de garage génial. La peinture rouge avait l’air assez fraîche — elle n’aurait pas pu être si vieille, mais elle avait un superbe aspect.
OK, celui-ci ressemblait à une vieille tête plate d’Ardun. Pourriez-vous voir une Chevy de 1929 avec ce moteur suspendu de chaque côté du compartiment moteur? Je pense que ce serait assez fantastique avec ces couvercles de soupapes géants « General Motors Diesel” que tout le monde puisse voir.
Belle paire de moteurs marins Rolls-Royce turbocompressés — maintenant cela déplacerait votre nuage d’argent sur la route, n’est-ce pas? Ou juste assis au milieu de votre baleinier de Boston?
Ce générateur Onan vintage m’a semblé assez années 60, et Cimino a dit qu’il était là depuis un moment. Je devrais peut-être sauver celui-ci. Le simple fait de pouvoir déclencher cela pour charger mes batteries de perceuse sans fil serait assez divertissant. C’était un V-8 à essence, peut-être une Chrysler 318 industrielle?
Je n’ai vu qu’un ou deux de ces moteurs MTU turbocompressés — c’est un assez petit par rapport à certains des mastodontes que cette société fabrique pour alimenter les porte-conteneurs et des remorqueurs. Ils sont comme 30 000 chevaux-vapeur – une pure folie. Je suppose que celui-ci est sorti d’une sorte de bateau beaucoup plus petit.
Vers l’arrière de la cour se trouvent les restes de certaines des choses dont ces moteurs sont sortis; il s’agit apparemment d’un camion de pompiers à la retraite.
Le camion de travail Dodge a abandonné quelque chose à la cause. Il y avait un lit à plat dessus, ainsi qu’un autocollant d’enregistrement de 1989 dans la fenêtre.
Certains des anciens moteurs avaient des tableaux de bord avec pression d’huile, tachymètres, etc. En voici une assez soignée.
Il s’agissait d’un autre diesel monstre, un Caterpillar D343 — il s’agit d’un six cylindres de 14,6 litres et 893 pouces cubes, avec un moteur alésage de 5,4 pouces et course de 6,5 pouces. Il en existe plusieurs versions, mais elles produisent entre 395 et 1 100 chevaux à 2 000 tr / min. Bon Dieu.
Je suppose que la réalité de tout cela est que si je veux qu’un diesel de Detroit sonne dans mon garage, il pourrait être considérablement plus facile de simplement faire l’un de ces des 6 – 71 plus petits, mais où est le plaisir là-dedans?
La seule chose que je n’ai pas trouvée était le plus grand et le plus mauvais Detroit de tous — le 16V-71. Vous l’avez deviné, c’est un monstre à 16 cylindres, en fait composé de deux 8V-71 boulonnés dos à dos, y compris le vilebrequin! Je ne peux en fournir qu’une photo sur Internet, alors profitez de celle-ci avec la permission de Heavy Duty Kits, qui vend toujours des versions reconstruites pour des applications très lourdes. Prix: 45 000 $!
J’espère que vous avez apprécié la visite. Cimino est un gars de voiture et de camion, et nous pourrions nous arrêter ici à nouveau pour une excursion en voiture ancienne à l’avenir. D’ici là, je reste en contact, car je fais tester la charge de mon plancher de garage.