mi dovrebbe arrivare in due cose all’aperto: Io sono un fan di Niner con le moto, e io non sono in genere un fan di hardtail più. Ho guidato la sospensione completa per un decennio e non posso tornare indietro per me.
Detto questo, la nuova SIR9 steel hardtail è una moto maledettamente carina. Al di là dell’attenzione ai dettagli e del trucco sul telaio, è solo una bici piuttosto divertente da guidare. Il mio giro di prova era sui sentieri serviti dagli ascensori di Deer Valley, quindi la maggior parte della guida era roba che avevo appena cavalcato su un Cannondale Bisturi 29er e presto sarei andato su un Jeckyl. In altre parole, c’erano molti punti che favorivano la sospensione completa. Nonostante ciò, il SIR9 si è gestito abbastanza bene, e sono stato persino in grado di allontanarmi da alcuni degli altri piloti a bordo di moto molto più aggressive.
DETTAGLI DEL TELAIO&PESO DELLA BICI
Completo pesi della bici sono 24.6 lbs per una moto ad ingranaggi con forcella e 20.3 lbs per il singlespeed con forcella rigida.
Il telaio bianco è abbastanza carino, mostrato qui in XL come un monospeed rigido. Niner ha una partnership demo tour con Hayes, quindi le biciclette sono dotate di un mix dei loro prodotti, nella maggior parte dei casi ciò significa un minimo delle loro eccellenti ruote Black Flag.
Il tubo sterzo è 44mm, permettendo loro di eseguire sia dritto interno o esterno conici cuffie. I sedili e i foderi sono opere d’arte 3D e, insieme al tubo obliquo piegato, sono il risultato di una collaborazione con Reynolds.
Numerose piccole caratteristiche sfuggirà maggior parte delle persone attenzione, ma rendono davvero speciale la moto. Il tassello sotto il tubo superiore è piatto al centro, che è appena visibile. Ciò aggiunge più forza e rigidità nonostante i tubi d’acciaio più sottili. Il tubo obliquo ottiene una curva per fornire una corretta distanza del pneumatico e lasciare che spaziano i punti di contatto dei tubi superiori e inferiori sul tubo sterzo più distanti per una parte anteriore più rigida. Ciò che è appena visibile è l’incastro nella parte anteriore del tubo obliquo. Clicca per ingrandire e si può a malapena a capire la sezione più spessa proprio di fronte alla curva.
Oltre alle curve laterali, i supporti dei telai più piccoli ottengono una curva a goccia sul retro per liberare la pinza freno a disco montata internamente. Il XL è abbastanza alto per tenerli dritti.
A forma di proiettile supporti dei freni sono pura arte.
Dropout personalizzati aggiungere un po ‘ di fascino. A sinistra, i forcellini prima che siano saldati sul telaio e sul gancio del deragliatore. A destra, il singlespeed insert.
Uno sguardo all’interno dei foderi e guscio BB sovradimensionato. Gli inserti BB di Niner sono disponibili per standard o innestati e tutti i telai hanno guide per cavi deragliatore anteriore.
RIDE REVIEW
Rispetto al carbonio AIR9 estremamente rigida di Niner, il nuovo SIR9 è cush. La “corsa vivace” così comunemente associata alle biciclette in acciaio è immediatamente evidente. Ha fornito una grande sensazione di sentiero e leggermente smorzato le rocce e le gocce. Ciò è stato aiutato dalla pressione dei pneumatici più bassa, ma il psi era simile a come l’ho impostato sul mio Jet9 RDO personale until fino alla fine del giro, quando il pneumatico posteriore ha sviluppato una perdita lenta che è finita quasi piatta.
Normalmente io giro una grande Niner full suspension bike, ma per il SIR9, la XL sentito meglio. Anche con la bici più alta, era ancora facile frustare. Potrei guidare in un angolo e sarebbe primavera fuori l’altro lato. È strano pensare che una bici possa avere abbastanza da dare per appianare la corsa ma non sentirsi contorta, ma lo fa. Lo fa su sezioni rette ruvide e lo fa nelle curve.
Alzati a martello ed è molto rigido per portarti da A a B rapidamente, ma senza picchiarti. Un buon test è in piedi e costeggiando su urti di frenata. Se senti che ogni piccolo urto dura i tuoi piedi è morbido, è rigido. Con il SIR9, la durezza stessa si addolcisce un po’. Seduto martellare o arrampicata si sente vivace se appena a corto di elastico. Alcuni di questi hanno a che fare con il loro reggisella in carbonio RDO, progettato per flettere avanti/indietro per togliere il bordo. Combinati, il post e il telaio fanno miracoli per il comfort di base.
La gestione di Niner è perfetta su IMO e il nuovo SIR9 è una bici point and shoot. Se sei abbastanza sicuro da guardare più in basso, ti premia con una maneggevolezza stabile, ma puoi anche muoverti attraverso le cose strette.
Non sono il cliente target per questa moto. Ma, dei miei amici che cavalcano hardtail 29ers, molte delle caratteristiche del SIR9 sembrano essere in linea con i tratti della bici che gli piacciono. Se sei un fan di hardtail ma non hai bisogno della bici da corsa più rigida ed efficiente, il SIR9 merita un giro di prova.
Foto d’azione il merito va a Billy Michels Photography.