Jag borde få två saker ut i det öppna: Jag är ett fan av Niners cyklar, och jag är inte i allmänhet ett fan av hardtails längre. Jag har kört full suspension i ett decennium nu, och det finns ingen återvändo för mig.
som sagt, den nya SIR9 steel hardtail är en ganska darn fin cykel. Utöver uppmärksamhet på detaljer och trickrör på ramen är det bara en ganska rolig cykel att åka. Min testtur var på Deer Valley ’ s lift-serverade spår, så det mesta av ridningen var saker som jag just tidigare hade ridit på en Cannondale Scalpel 29er och snart skulle rida på en Jeckyl. Med andra ord fanns det gott om fläckar som gynnade full suspension. Trots det hanterade SIR9 sig ganska bra, och jag kunde till och med dra bort från några av de andra ryttarna ombord på mycket mer aggressiva cyklar.
RAMDETALJER & cykelvikt
Kompletta cykelvikter är 24,6 kg för en växelcykel med upphängningsgaffel och 20,3 kg för singlespeed med Niners kolfiber styv gaffel.
den vita ramen är ganska vacker, visas här i XL som en styv singlespeed. Niner har ett demo tour-partnerskap med Hayes, så cyklar är utrustade med en blandning av sina produkter, i de flesta fall betyder det ett minimum av deras utmärkta Black Flag-hjul.
headtube är 44mm, låta dem köra antingen interna raka eller externa avsmalnande headset. Sätes-och kedjestängerna är 3D-konstverk och, tillsammans med den böjda downtube, är resultatet av ett samarbete med Reynolds.
många små funktioner kommer att undkomma de flesta uppmärksamhet, men de gör verkligen cykeln speciell. Gusset under toppröret är platt i mitten, vilket bara är knappt synligt. Detta ger mer styrka och styvhet trots de tunnare stålrören. Downtube får en böjning för att ge korrekt däckfrigång och låta dem rymma de övre och nedre rörens kontaktpunkter på headtube längre ifrån varandra för en styvare främre ände. Det som bara är knappt synligt är stötningen på framsidan av downtube. Klicka för att förstora och du kan knappt urskilja den tjockare delen precis framför svängen.
förutom sidoböjningar får sätesstagarna på de mindre ramstorlekarna en droppböjning bak för att rensa den internt monterade skivbromsoket. XL är tillräckligt hög för att hålla dem raka.
kulformade bromsfästen är ren konst.
anpassade bortfall lägga till lite stil. Till vänster, bortfallet innan de svetsas på ramen och växelhängaren. Till höger, singlespeed-insatsen.
en inblick i kedjestängerna och överdimensionerade BB skal. Niners BB-insatser är tillgängliga för standard eller växlad, och alla ramar har framväxelkabelguider.
RIDE REVIEW
jämfört med Niners extremt styva AIR9-kol är den nya SIR9 cush. Den ”livliga åkturen” som så ofta förknippas med stålcyklar är omedelbart uppenbar. Det gav en bra spårkänsla och dämpade lite klipporna och dropparna. Det hjälpte sig genom att köra lägre däcktryck, men psi liknade hur jag satte den på min personliga Jet9 RDO…fram till slutet av resan, när bakdäcket utvecklade en långsam läcka som slutade allt utom platt.
normalt rider jag en stor Niner full suspension cykel, men för SIR9 kände XL bättre. Även med den högre cykeln var det fortfarande lätt att piska runt. Jag kunde köra den i ett hörn och det skulle springa ut på andra sidan. Det är konstigt att tro att en cykel kan ha tillräckligt med att ge för att släta ut resan men inte känna sig squirmy, men det gör det. Det gör det på grova raka sektioner och det gör det i kurvorna.
stå upp till hammer och det är mycket styvt att få dig från A till B snabbt, men utan att slå dig upp. Ett bra test står och rullar över bromsstötar. Om du känner att varje liten bula skärper dina fötter är mjuka, är den styv. Med SIR9 blir hårdheten själv mjukad lite. Sittande Hamra eller klättra känns livlig om bara kort av fjädrande. En del av det har att göra med deras RDO carbon sadelstolpe, som är utformad för att böjas fram/bak för att ta kanten av. Kombinerat gör stolpen och ramen underverk för grundläggande komfort.
Niners hantering är spot på IMO, och den nya SIR9 är en punkt-och skjutcykel. Om du är säker nog att titta längre ner på spåret, belönar det dig med stabil hantering, men kan också vinkla genom de snäva grejerna.
Jag är inte målkunden för den här cykeln. Men av mina vänner som rider hardtail 29ers verkar många av SIR9S egenskaper falla i linje med cykeldrag som de gillar. Om du är en hardtail-fan men inte behöver den styvaste, effektivitets-framför allt-racercykeln, är SIR9 värt en provtur.
Actionfoton kredit går till Billy Michels Photography.