I should get two things out in the open: I Ik ben een fan van Niner ‘ s bikes, en ik ben over het algemeen geen fan meer van hardtails. Ik ben al tien jaar geschorst en er is geen weg terug voor mij.
Dat gezegd hebbende, de nieuwe SIR9 steel hardtail is een verdomd mooie fiets. Afgezien van de aandacht voor detail en truc slangen op het frame, het is gewoon een leuke fiets om te rijden. Mijn testrit was bij Deer Valley ‘ s lift-geserveerd paden, dus de meeste van het rijden was dingen die ik had net eerder gereden op een Cannondale Scalpel 29er en zou binnenkort rijden op een jeckyl. Met andere woorden, er waren tal van plekken die de voorkeur aan volledige schorsing. Ondanks dat, de SIR9 ging vrij goed, en ik was zelfs in staat om weg te trekken van een paar van de andere renners aan boord van veel meer agressieve fietsen.
FRAMEDETAILS & BIKE WEIGHT
Complete bike weights zijn 24,6 lbs voor een geared bike met verende vork en 20,3 lbs voor de singlespeed met Niner ‘ s carbon rigid fork.
het witte frame is vrij mooi, hier in XL weergegeven als een stijve singlespeed. Niner heeft een demo tour partnerschap met Hayes, dus fietsen zijn uitgerust met een mix van hun producten, in de meeste gevallen betekent dat een minimum van hun uitstekende Black Flag wielen.
De headtube is 44mm, waardoor ze ofwel interne rechte of externe taps toelopende headsets lopen. De zit-en achterkettingen zijn 3D-kunstwerken en zijn samen met de gebogen onderbuis het resultaat van een samenwerking met Reynolds.
talrijke kleine functies zullen de aandacht van de meeste mensen ontgaan, maar ze maken de fiets echt speciaal. De uitsparing onder de bovenbuis is vlak in het midden, wat nauwelijks zichtbaar is. Dit voegt meer sterkte en stijfheid toe ondanks de dunnere stalen buizen. De downtube krijgt een bocht om de juiste bandenvrijheid te bieden en laat ze de contactpunten van de bovenste en onderste buizen op de headtube verder uit elkaar voor een stijvere voorkant. Wat nauwelijks zichtbaar is, is het stoten aan de voorkant van de onderbuis. Klik om te vergroten en je kunt nauwelijks zien uit de dikkere sectie net voor de bocht.
naast zijdelingse bochten krijgen de stoelstays op de kleinere framematen een dropbocht aan de achterzijde om de intern gemonteerde schijfremklauw te verwijderen. De XL is groot genoeg om ze recht te houden.
Bullet-vormige remsteunen zijn pure art.
aangepaste dropouts voegen een beetje flair toe. Links, de dropouts voordat ze worden gelast op het frame en de derailleur hanger. Aan de rechterkant, de singlespeed insert.
An inside look at the chainstays and oversized BB shell. Niner ‘ s BB inserts zijn beschikbaar voor standaard of afgestemd, en alle frames hebben Front derailleur kabelgeleiders.
RIDE REVIEW
vergeleken met Niner ‘ s extreem stijve AIR9 Carbon, is de nieuwe SIR9 cush. De “levendige rit” zo vaak geassocieerd met stalen fietsen is meteen duidelijk. Het gaf een geweldig trail gevoel en licht gedempt de rotsen en druppels. Dat werd geholpen door het uitvoeren van lagere bandenspanning, maar de psi was vergelijkbaar met hoe ik het op mijn persoonlijke Jet9 RDO…tot het einde van de rit, toen de achterband ontwikkelde een langzaam lek dat eindigde alles behalve plat.
normaal rijd ik op een grote Niner full suspension fiets, maar voor de SIR9 voelde de XL beter. Zelfs met de langere fiets was het nog steeds makkelijk om rond te zweepen. Ik kon het in een hoek drijven en het zou er aan de andere kant uitkomen. Het is raar om te denken dat een fiets genoeg kan geven om de rit glad te strijken en toch niet kronkelig aanvoelt, maar dat doet het wel. Het doet het op ruwe rechte secties en het doet het in de bochten.
sta op tegen hammer en het is stijf genoeg om je snel van A naar B te krijgen, maar zonder je in elkaar te slaan. Een goede test is staan en vrijlopen over remmen hobbels. Als je voelt dat elke bult je voeten zacht maakt, is het stijf. Met de SIR9 wordt de hardheid zelf wat milder. Zittend hameren of klimmen voelt levendig als net kort van veerkracht. Een deel daarvan heeft te maken met hun RDO carbon zadelpen, die is ontworpen om voor/achter te buigen om de rand eraf te halen. Gecombineerd doen de paal en het frame wonderen voor basiscomfort.
Niner ‘ s handling is spot op IMO, en de nieuwe SIR9 is een point and shoot fiets. Als je zelfverzekerd genoeg bent om verder op het spoor te kijken, beloont het je met stabiele handling, maar kan ook door de strakke spullen heen bewegen.
Ik ben niet de doelgroep voor deze fiets. Maar, van mijn vrienden die hardtail 29ers rijden, lijken veel van de kenmerken van de SIR9 in lijn te vallen met fietseigenschappen die ze leuk vinden. Als je een hardtail fan bent maar niet de stijfste, efficiëntie-boven alles-racefiets nodig hebt, is de SIR9 een proefrit waard.
actiefoto ‘ s krediet gaat naar Billy Michels Photography.