ロサンゼルスの北にある夜明け前の光の中にあり、1999年のホンダ-プレリュード-タイプSHの走行距離計が1000マイルを過ぎて州間高速道路5号線からカリフォルニア州北行きの州道14号線に移行した。 しかし、この車は20年前に建てられたにもかかわらず、これは記憶ではありませんでした。 長い間忘れられていた理由のために、このプレリュードクーペは、私たちが是正しようとしていた何か—プレス艦隊で販売されたり、虐待されたことはあ 代わりに、それはアメリカのホンダの人々のリストによって保存されています、その鍵は二十年の間、ある世話人から次の世話人に渡されました。 そして、我々はそれにいくつかの運動を与える機会を与えられてきました。
この特定のプレリュードは、時折、同社の博物館に表示されますが、その時間のほとんどを費やして暗い南カリフォルニアの駐車場に座って、その現在のハンドラーがスターバックスの実行や日曜日の海岸までのドライブのためにそれをバストアウトするのを待っています。 私たちが初めてそれを発射するとき、その走行距離計はちょうど941マイルを読み取ります。 それは地球上で最も低い走行距離、最も完全に保存されたプレリュードタイプSHでなければなりません。 脇に道に沿っていくつかの点でマウントされた新しい16インチグッドイヤーイーグルスポーツオールシーズンタイヤのセットから、それはそのクラッチとブレー
こんにちは、旧友達にあたって
前輪駆動のプレリュードクーペの第五に、最終世代にデビューした1997年のタイプSH、またはスーパーの取り扱い、モデルとして新たな活躍のトルク伝達システム（ATTS). タイプSHに排他的に、ATTSは、その差動とコーナリング中に車の外のフロントタイヤにエンジンのトルクの多くを指示する速度、ステアリング角度、横加速度、およ セットアップの目標は、より中立的なハンドリングを提供することですが、当時はそれほど確信していませんでした。 私たちは1996年のロードテストでホンダのハンドリングを賞賛しましたが、システムの価値は、それが車にタック追加の44ポンドを考慮して疑問視され 1997年の30,000ドル以下の車のための最高ハンドリングテストでは、システムは私たちのトラックテストの途中でconkedが、プレリュードのパフォーマンスは変更されていないようでした。 “私たちはとにかく押して、”私たちは書いた、”そしてすぐにそれが私たちが欠けていたものは何でも、私たちはあまり欠けていないことを発見しました。”それにもかかわらず、プレリュードはBMW318tiとマツダミアタを破って勝利を取り戻しました。二十年後、私たちの疑問が残っています。
マリブの北のタイトな山道では、コーナーに入るときにプレリュードが強くアンダーステアし、トレイルブレーキングの量は、その後端を回転させるのに役立つよう それはパワーにコーナーすることを好むが、物理学は物理学であり、ホンダの前後の重量バランスはひどいです。 それはその前輪にその3035ポンドの63.1パーセントを運ぶ。 多額のフードの下で、その2.2リットルのインライン-フォーは、そのフロントアクスルのよく先に取り付けられており、車の12ボルトのバッテリーは、ちょうどその右ヘッドライトの後ろに座っています。 205/50R-16Goodyearsはそんなにしか扱うことができません。
私たちの印象を改訂
長く、より速いスイーパーでは、プレリュードは配置しやすく、ベンドを通って素敵なセットを取ります。 ホンダは新しいときにタイプSHに手の込んだタイヤに適合しませんでしたが、それは標準的なプレリュードよりもしっかりしたスプリング、ダンパー、およ スキッドパッドの周りに、私たちのテストカーは、我々は一日に戻って記録した0.83gを破って、横方向のグリップの固体0.88gを返しました。 あなたが現代のマシンで見つけるよりも多くのボディロールがありますが、ホンダのコントロールアームサスペンションは、車の態度を動揺させることな 乗り心地はしっかりしていますが、厳しいものではなく、20年前の車の予想よりもはるかに洗練されています。 それは正確に組み立てられたかのようにプレリュードは感じています。
そのパネルのギャップは堅く、内部のほとんどは接触に柔らかい。 その前部座席は十分に形づけられるが、chaiseのラウンジの座席の位置は恐ろしく、厚いベロアの家具製造販売業は浴室タオルの着席のようである。 プレリュードのタイトなシャシーは、車の大きな温室と薄い屋根の柱にもかかわらず、印象的に固体感じています。 その前身上の第五世代プレリュードのボディ補強対策の中には、補強されたリアバルクヘッド、追加のクロスメンバー、およびaピラーの間に伸びるステア
かつてプレリュードのシャシーをunflappableと呼び、フォーミュラ1のようなステアリングを持っていたと言いました。 今日、ホンダの舵は私達が望むより遅く感じ、15.6:1の比率は堅い山道を運行するときあなたの手の車輪を混ぜなければならないことを意味する。 それは、プレリュードのステアリングは、それが世界中のステアリングエンジニアのための基準として使用されるべきであるように、そのフィードバック 私たちのテスト車の195フィートの停止から70mphは、我々は以前にタイプSHのために記録したものよりも大幅に長いですが、プレリュードのブレーキも、非常に
サウンドアンドフューリー
ホンダは1999年にプレリュードにライトリフレッシュを与え、新しい排気ヘッダーと”ビッグブロック”2.2リットルH22A4の出力を195から200馬力にぶつけたバルブタイミングを改訂した。 ギアボックスは、沸騰に四バンガーを維持するために非常に短い連動になっています。 2500rpm以下ではあまりありませんが、エンジンのミッドレンジには肉があり、プレリュードはセカンドギアで60mphに達することができます。 物事は3500rpmの上で起こって開始します。 エンジンはシャーシにハードマウントされているかのように感じ、小さなスロットル調整でプレリュードのコーナリングラインを調整することができます。 エンジンは4100回転で80mphのクルーズで回転しているため、高速道路での操縦を渡すことはほとんどダウンシフトを必要としません。
ホンダのVTEC可変バルブタイミングとリフトシステムが最終的にキックし、エンジンのフル158lb-ftのトルクを発揮するために、より高いリフトカムプロファイルに切り替えると、5250rpmを過ぎて大きな四気筒を回転させなければならない。 馬力は7000rpmでピークに達し、レッドラインは7400ですが、足を入れておくとエンジンは8000rpmの燃料カットオフまで回転します。 懸命に働いた、プレリュードは貧しい男の第一世代のNSXのように感じることができ、それはあまりにも、一つのように聞こえます。 しかし、古い前奏曲は、そのVTECドラマにもかかわらず、それが感じるほど速くはありません。 テストトラックでは、5000rpmの打ち上げが少しのホイールスピンを引き出し、タイプSHは60mphに7.0秒でボルトで固定され、15.5秒で90mphで四分の一マイルをカバー それらの時間は、20年前に記録したものとほぼ同じですが、2019年のHonda Civic Siよりも約半秒遅く、完全な推力を提供するのにほぼ同じくらい懸命に働く必
第五世代プレリュードは、世紀の変わり目から他のホンダと一緒に、高度なエンジニアリング、パフォーマンス、および品質のためのブランドの評判を固 彼らはその日に私たちの比較テストを支配し、多くは私たちの10best車のリストを何度も作りました。 この新しい20歳のプレリュードタイプSHのホイールの後ろに一週間後、それは理由を理解するのは簡単です。 いいえ、それは今日の基準までではありませんが、多くの点で、それはその時間の基準を設定します。 こんにちは、ホンダ、どのような資料がどのような涼しい古い車のない隠れている闇は?