To bylo předjitřním světle severně od Los Angeles, když jsme se podíval dolů vidět 1999 Honda Prelude Typ SH tachometru klikněte posledních 1000 km, jako jsme přešli od Interstate 5, Kalifornie sever State Route 14. Přesto, navzdory tomu, že toto auto bylo postaveno před 20 lety, to nebyla žádná vzpomínka. Z důvodů dávno zapomenutých, toto kupé Prelude nebylo nikdy prodáno nebo zneužíváno v tiskové flotile-něco, co jsme se chystali napravit. Místo toho ji zachoval seznam lidí z americké Hondy, její klíče přecházely od jednoho správce k druhému po dvě desetiletí. A dostali jsme příležitost to trochu zacvičit.
Tento konkrétní Předehra občas je zobrazen ve společnosti muzeum, ale tráví většinu svého času sedí v temné Jižní Kalifornii garáži, čeká na jeho aktuální handler poprsí pozor na Starbucks nebo v neděli jet na pobřeží. Když ho poprvé zapálíme, jeho Tachometr čte jen 941 mil. Musí to být nejníže najetý kilometr, nejdokonaleji zachovaný Prelude typu SH na planetě. Kromě sady novějších 16-palcových celoročních pneumatik Goodyear Eagle Sport namontovaných v určitém okamžiku na cestě je originální až po spojku a brzdové destičky.
dobrý den, Starý Příteli
přední-kolo-pohon Prelude kupé je pátý a poslední generace debutoval v roce 1997 a zahrnoval Typ SH, nebo Super Manipulace, model a pak nový Active Torque Transfer System (ATTS). Exkluzivní Typ SH, ATTS začleněna hydraulicky ovládané planetové ozubené soukolí v jeho diferenciální a řadič, který sleduje rychlost, úhel natočení volantu, boční zrychlení a stáčení, aby věnovala větší točivý moment motoru na vnější přední kolo při zatáčení. Cílem nastavení je poskytnout neutrálnější manipulaci, ale v té době jsme nebyli tak přesvědčeni. Přestože jsme chválili manipulaci Honda v listopadu 1996 silniční test, hodnota systému byla zpochybněna s ohledem na dalších 44 liber, které připevnil k autu. V roce 1997 nejlepší manipulaci test pro auta pod 30 000 dolarů, systém jsem vysadila v půlce naší trati testování, ale Předehra je výkon nezdálo se, že změnit. „Stejně jsme se tlačili,“ napsali jsme, “ a rychle jsme zjistili, že ať už nám chybí cokoli, moc nám nechybělo.“Předehra však porazila BMW 318ti a Mazda Miata, aby si vítězství odnesla domů.
O dvě desetiletí později zůstávají naše pochybnosti. Na úzkých horských silnicích severně od Malibu, Prelude silně podceňuje při vjezdu do rohů, a zdá se, že při otáčení zadního konce nepomáhá žádné brzdění na stezce. Dává přednost zatáčce na síle, ale fyzika je fyzika a vyvážení hmotnosti Honda zepředu dozadu je hrozné. Na předních kolech má 63,1 procenta ze svých 3035 kilogramů. Pod statný hood, jeho 2,2-litrový inline čtyři je namontován i před jeho přední nápravu a auto je 12-volt baterie sedí jen za své pravé světlo. 205 / 50R-16 Goodyears zvládne jen tolik.
Revidovat Naše Dojmy
V delší, rychlejší, zametací stroje, Předehra cítí jednodušší místo a bere pěknou sadu přes ohyby. Honda se nevešla do nových pneumatik typu Sh, ale dostala pevnější pružiny, tlumiče, a tyče proti převrácení než standardní předehra. Kolem skidpad, naše testovací auto vrátil solidní 0.88 g / boční rukojeť, bití 0.83 g zaznamenali jsme zpět v den. I když tam je více naklání, než najdete v moderní stroje, Honda řízení-ramena odpružení je naladěno velmi dobře, dokonce i podle dnešních měřítek, namáčení do midcorner silniční nesrovnalosti, aniž byste auto je postoj. Jízda je pevná, ale ne drsná a celkově je tu mnohem více zdokonalení, než jsme očekávali od 20 let starého auta.
předehra se cítí, jako by byla sestavena s přesností. Jeho mezery v panelu jsou těsné a většina jeho interiéru je měkká na dotek. Jeho přední sedadla jsou tvarované dost dobře, ale na lehátku, sezení je hrozné, a silné velurové čalounění je jako sedět na ručníky. Pevný podvozek Prelude se cítí působivě pevný navzdory velkému skleníku a tenkým střešním sloupkům vozu. Mezi pátý-gen Předehra tělo-vyztužení opatření než jeho předchůdce jsou zesílené zadní přepážky, další crossmembers a sloupku podporu, táhnoucí se mezi sloupky.
Jsme kdysi zvané Předehra je podvozek vyrovnaný a řekl, že to měla Formule 1–, jako je řízení. Dnes se kormidlo Hondy cítí pomaleji, než bychom chtěli, a jeho poměr 15,6: 1 znamená, že při navigaci po těsných horských silnicích musíte zamíchat volantem do rukou. To znamená, že řízení Prelude je tak přesné a jeho zpětná vazba tak organická, že by měla být použita jako reference pro inženýry řízení po celém světě. Předehra brzdy jsou také velmi komunikativní a snadno modulovat, i když naše testovací auto je 195 stop stop od 70 km / h je podstatně delší, než to, co jsme dříve zaznamenaných pro Typ SH.
Zvuk a Fury
Honda dala Předehra lehké osvěžení v roce 1999, která obsahovala nové výfukové záhlaví a přepracované časování ventilů, který narazil výstup „velký blok“ 2,2 l H22A4 čtyři z 195 až 200 koní, když spárován s pětistupňovou manuální, pouze převodovka je k dispozici pro Typ SH. Převodovka je zaměřena extrémně krátká, aby udržovala čtyřčlenný motor V varu. Zatímco pod 2500 ot / min není moc grunt, ve středním rozsahu motoru je maso a předehra může dosáhnout 60 mph při druhém rychlostním stupni. Věci se začínají dít nad 3500 ot / min. Motor se cítí, jako by byl pevně připevněn k podvozku, a můžete nastavit Prelude v zatáčkách s malými nastaveními škrticí klapky. Když se motor otáčí rychlostí 4100 otáček při plavbě 80 km / h, projíždějící manévry na dálnici zřídka vyžadují řazení dolů.
Když chcete opravdový výkon, nicméně, budete muset rev velký čtyři-válec minulosti 5250 ot / min, když Honda VTEC variabilní časování ventilů a zvedněte systém konečně kopy a přepne na vyšší-lift cam profil, aby se uvolnil motor je plný 158 lb-ft točivého momentu. Koňská síla vrcholí při 7000 ot / min a redline je na 7400, ale motor se roztočí až na 8000 ot / min, Pokud v něm budete držet nohu. Tvrdě pracoval, předehra se může cítit jako NSX první generace chudého muže, a zní to jako jeden, také. Ale stará předehra, navzdory dramatu VTEC, není tak rychlá, jak se cítí. Na zkušební dráze, 5000-rpm spuštění vyvolává trochu kol, a typ SH bude šroub na 60 mph v 7.0 sekundy a pokrýt čtvrt míle V 15.5 sekundy na 90 mph. Ty časy jsou zhruba stejné jako to, co jsme nahráli před 20 lety, ještě o půl vteřiny pomalejší než v roce 2019 Honda Civic Si to s jeho moderní přeplňovaný motor, který nepotřebuje pracovat téměř stejně těžké dodávat plný výkon.
pátý-gen Předehra, spolu s jinými od Hondy kolem přelomu století, jsou automobily, které pomohly upevnit pověst značky pro pokročilé inženýrství, výkonu a kvality. Ovládli naše srovnávací testy zpět v den, a mnozí z našich 10 nejlepších vozů několikrát. Po týdnu za volantem tohoto nového 20letého Prelude typu SH je snadné pochopit proč. Ne, není to na dnešních standardech, ale v mnoha ohledech stanovuje standardy své doby. Hej, Hondo, jaká další skvělá stará auta máš schovaná v temných koutech?