2018 Yamaha Raptor 700r Toppfart

2018 Yamaha Raptor 700r Toppfart

2018 yamaha raptor 700r toppfart En Flott Sjåfør kan kjøre noen sport atv godt, men få maskiner gjør nesten hver rytter eller kjøreopplevelse bedre. I vår 2014-grundige gjennomgang Av Raptor 700R har vi funnet ut at Den er perfekt for nesten alle voksne ryttere med litt off-road erfaring. Den fenomenale ytelsen Og håndteringen Av Raptor inspirerer de mye erfarne, mens kjøreevnen gir en nybegynner tilliten til å slappe av.

Raptor 700R drives av en væskekjølt 4-takts motor med en fire-ventil, dobbel-overhead-cam-head design. Med en boring og et slag på 102,0 x 84,0 mm når den sin 686cc forskyvning. Resultatet på 10% AV PS i fjor var resultatet av et nytt enkelt eksosporthode med høyere kompresjonsstempel, som ble hevet fra 9,2:1 til 10,0:1, i tillegg til en ny kamprofil, et nydesignet eksosanlegg med rustfritt stålhode og en revidert drivstoffinnsprøytningsinnstillinger.

kompresjonsforholdet er fortsatt på den konservative siden for en moderne SPORTS ATV, som gir utmerket pålitelighet og bruk av billige pumpgas, selv om vi bare brenner premium eller bedre drivstoff, som er oktan falloff i over tid. Yamaha justerte selv motvektene for å forhindre at motoren samler uønskede vibrasjoner. Nålelager utstyrt vippearmer bidra til å redusere friksjon. En keramisk belagt sylinder reduserer friksjon og varmeoppbygging, mens et smidd aluminiumstempel, tilkoblingsstang og veivaksel bidrar til å redusere utskiftbar masse for raskere gassrespons.

luftbrenselblandingen håndteres av Et Yamaha-injeksjonssystem levert av en 44mm gassventil. Elektrisk start bringer Raptor til liv motoren er parret med en fem-trinns manuell girkasse med revers. Trekk clutchen i det første giret og vri bryteren på høyre frontfender for å bevege seg nedover. Endestasjonen håndteres av en did-X-ringkjede, noe Som gjør At Yamaha føler at den holder olje og smuss bedre enn en standard O-ringkjede.

det som alltid har gjort denne motoren så strålende er at den kan dras rundt i et godt tempo, eller vridd og revet. Nå, i vår andre runde med den oppdaterte motoren, er det åpenbart at det er både litt bedre enn før. Motoren begynner å trekke seg straks ut av tomgang, med nok dreiemoment og hestekrefter under halvparten av gasspjeldet, som det lett vender seg opp til åsene. Utgangen viser et gir, motoren griper livet og tar opp hastigheten med autoriteten når du knekker akseleratoren uten å måtte skyve clutchen på jakt etter Rpm.

hvis du knapt når middelklassen, er strømforsyningen sømløs når du går inn i kjøttet på strømbåndet. Bare få big 700 spunnet litt; det syltetøy hjørner og føles ustoppelig på klatrer. På sporet eller raskere stier bygger 700 Raskt Rpm for en stor singel som kan oppdateres i en hast. Strøm bygger opp til du går inn i den øvre enden av strømbåndet, hvor det gradvis begynner å skanne. Dette holder dem på vei oppover før hastighetsbegrenseren hopper inn, noe som øker påliteligheten. Raptor når i hast 60 mph, med mye akselerasjon igjen. Vi har aldri nådd topphastigheten på 70 + mph.

SOHC, 686cc, Yfi( Yamaha drivstoffinnsprøytning), 44mm chokes-body-injisert, storboremotor produserer ca 45 hestekrefter ved vevet. Men dreiemomentet er en viktigere faktor ENN PS. Et lettere smidd stempel, koblingsstang og sveivaksel er lett og sterkt. Sammen med kompresjonsforholdet på 10,0:1, gir denne kombinasjonen en sterk bunn-end-hit, blir raskt til 9000 rpm, og dual-motvekten holder den glatt.

den rase-avlet, fem-trinns girkassen, som inkluderer en rygg, er en drøm for ridning. Tgirl er skuddsikker, og motormomentet bidrar til å trekke quad gjennom enhver klissete situasjon. Med den pålitelige elektriske starteren kan Du starte Raptor 700 i hvilket som helst gir ved å trekke i clutchen, noe som er et søtt alternativ hvis du dreper motoren på et mindre ønskelig sted. Vedlikehold Av Raptor 700 er enkelt mulig med et lett tilgjengelig oljefilter og et verktøyfritt luftfilter, noe som sparer før neste reisetid.

2018-modellen har en ekte hybrid stål – og aluminiumsramme og en aluminiumsunderramme som gir den perfekte balansen mellom kraft og flex for å støtte den i grove deler av veien. DET er også bare 22 pounds, tyngre enn sin yngre, mer hyper bror, YFZ450R.

Yamaha tok også hint fra YFZ når han bygde suspensjonen. Forsiden tilbyr 9,1 tommer sykkel og 10,1 tommer stern. Kombiner Dette Med Høy / Lav Hastighet Komprimering, tilbakeslag og pre-set foran og bak støt og gir fullt justerbar ride. Det er en stor bakkenavstand på 9,5 tommer og en plastramme for å beskytte bunnen av motoren. Raptor er 46 inches bred, så smale, skogkledde områder kan lett rive. 700R har et høyt tyngdepunkt og en kort akselbase, men samtidig har den et komfortabelt sete og ergonomisk lukt. Plast – og gassreservoaret opererer komfortabelt på knekonseptet, mens kjørestillingen fungerer for aggressiv kjøring eller langsom kjøring.

de la til stilig grafikk og nye plastfarger for 2018. Den mest kostnadseffektive versjonen Er Raptor 700 ($7999) basismodellen. Den grunnleggende modellen» R » mister sitt emblem, men det eneste som har endret seg er rystelse og utseende. Den grunnleggende modellen tilbyr en grafittvisning (svart og grå), og vibrasjonene gir bare forspenningsjusteringer som ligner på En Banshee. Men det mister ikke sykkeltrafikken i forhold til R-modellene.

Raptor 700r kommer På Yamaha Blå / hvit, fullt justerbare støtfangere og disse oppgraderingene selges for $ 8499. Raptor 700R SE Er den dyreste modellen på $ 9099 og har alle de fantastiske funksjonene I r-modellen og litt til. Dine venner kommer med en fantastisk metallisk rød, hvit og svart fargevalg som vil være grønn med sjalusi. Hjulene tar også en rekke klistremerker for å justere fargen og koble dem godt inn i designet.

2018 Yamaha Raptor 700r Topphastighet

Innkommende søketermer:

• 2018 raptor 700r topphastighet
• raptor 700 topphastighet
• yamaha raptor 700 topphastighet