długo oczekiwany nowy samolot średniej wielkości, tak zwany NMA lub 797, jest teraz na wolniejszym torze, podczas gdy firma ponownie ocenia potrzeby linii lotniczych.
Dyrektor Generalny David Calhoun, który objął stery Jan. 13 po tym, jak były dyrektor generalny Dennis Muilenberg został zwolniony, powiedział w środę, że plan firmy, aby przemyśleć wykonalność NMA jest ” nie ma na celu opóźnienia, ale odświeżyć.”
” Po prostu będę słuchał klientów i rynków ” – powiedział Calhoun w środę podczas konferencji, aby omówić ponure wyniki finansowe za 2019 r., w których Boeing odnotował pierwszą stratę od 1997 r. „Minęły już ponad dwa lata od rozpoczęcia tej całej dyskusji. Odświeżę go w każdy możliwy sposób, wraz z moim nowym dowódcą samolotu komercyjnego, a potem wyjdziemy z nowymi wiadomościami.”
„
tymczasem, powiedział, że będzie głównie skupiony na powrocie uziemionego 737 Max na tor w tym roku, podczas gdy inni pracują nad uzasadnieniem biznesowym dla następnego nowego modelu samolotu — cokolwiek to może być.
rozmowa o nowym modelu samolotu dwa lata temu skłoniła polityków Waszyngtonu i liderów biznesu do rozpoczęcia lobbingu na rzecz Boeinga w celu budowy NMA w tym stanie. W 2018 r. Wybierz Washington Nma, koalicję wybranych urzędników, firm i związków zawodowych utworzoną przez Waszyngtońskiego gubernatora Jaya Inslee, zleciła raport mający pomóc przekonać Boeinga do jego budowy. Powszechnie uważano, że Boeing zaplanował dużą odsłonę na Paris Air Show w 2019 roku. Ale to oczekiwanie zniknęło po tym, jak Boeing 737 Max uczestniczył w dwóch śmiertelnych wypadkach, w odstępie zaledwie pięciu miesięcy, w których zginęło 346 osób. Samolot budowany przez Rentona był uziemiony od marca.
więc wybierz Waszyngton i inni przesunęli swoją uwagę z 797 na szerszą promocję państwowego sektora lotniczego.
gdy kryzys 737 pogłębił się w ubiegłym roku, analitycy branży lotniczej zaczęli spekulować, że Boeing może odwrócić się od NMA i skupić się zamiast tego na rozwoju przyszłego małego samolotu jednosilnikowego, czyli FSA, który zastąpiłby 737.
Calhoun w środę uniknął prób analityków branżowych, aby określić, co może być następne, lub gdzie w linii produktowej wyląduje kolejny nowy samolot. „Poświęcimy czas na ponowną ocenę naszej strategii rozwoju produktu w dość metodyczny sposób” – powiedział.
firma była skąpa o szczegóły, ale 797 był początkowo przewidywany jako średniej wielkości samolot mniejszy niż 787, ale większy niż 737. Ten rynek został oszacowany na około 1,5 biliona dolarów. Boeing przewidywał zapotrzebowanie na od 4000 do 5000 takich samolotów w ciągu następnych 20 lat.
Richard Aboulafia, wybitny analityk lotniczy i wiceprezes Teal Group Z Fairfax w Wirginii, powiedział, że „segment środkowy — w zasadzie odrzutowce z siedzeniami 190 do 250 i zasięgiem od 4000 do 5000 mil morskich”, o 1500 mil więcej niż 737 Max, „jest jedyną naprawdę zdrową częścią rynku.”
ale jak napisał w tym tygodniu Guy Norris, starszy redaktor Aviation Week: „Ogólne przemyślenie na temat NMA oznacza, że Strategia Rozwoju Produktów Boeinga jest … bardziej prawdopodobne, że powróci do badań nad przyszłym małym samolotem (FSA), rodziną nowej generacji obejmującą około 160-220 miejsc, która jest skierowana na większość obecnego rynku 737.”
inni analitycy zinterpretowali komentarze Calhouna na temat zmieniającego się krajobrazu jako sygnał, że Boeing może zrezygnować z planów NMA, ponieważ rynek został już opanowany przez Airbusa.
Aaron Hilsz-Lothian, piszący dla SamChui.com, internetowy serwis lotniczy i turystyczny, powiedział: „bardzo udane wprowadzenie Airbusa A321xlr na Paris Airshow 2019 spowodowało zbyt mały udział w rynku dla Boeinga, aby obecny projekt” 797 ” / NMA był tego wart.”
Calhoun powiedział w środę: Więc będziemy się zastanawiać, jaki będzie następny.”
„chcę tylko uzyskać dokładnie odpowiedni samolot na rynek, który jest tam” „I chcę odświeżyć nasze spojrzenie na to, co to jest. Ostatnie dwa i pół roku były burzliwe. Przetestował niektóre, moim zdaniem, niektóre krawędzie popytu na wszystkich typach samolotów, więc musimy się tego nauczyć. Ale nie zawaham się iść naprzód.”
Janice Podsada; [email protected]; 425-339-3097; Twitter: JanicePods.
Porozmawiaj z nami
- możesz powiedzieć nam o nowościach i zapytać nas o nasze Dziennikarstwo, wysyłając e-mail [email protected] lub dzwoniąc pod numer 425-339-3428.
- Jeśli masz opinię, którą chcesz podzielić się do publikacji, wyślij list do redakcji na adres [email protected] lub zwykłą pocztą do Daily Herald, Letters, P. O. Box 930, Everett, WA 98206.
- Więcej informacji kontaktowych znajduje się tutaj.