To było w świetle predawn na północ od Los Angeles, kiedy spojrzeliśmy w dół, aby zobaczyć licznik kilometrów Hondy Prelude Type Sh z 1999 roku, klikając obok 1000 mil, gdy przechodziliśmy z Interstate 5 do northbound State Route 14 w Kalifornii. Mimo, że ten samochód został zbudowany 20 lat temu, nie było to wspomnienie. Z powodów dawno zapomnianych, to Prelude coupe nigdy nie było sprzedawane ani nadużywane w flocie prasowej-coś, co mieliśmy naprawić. Zamiast tego, został zachowany przez listę ludzi w amerykańskiej Hondzie, jej klucze przekazywane z jednego dozorcy do następnego przez dwie dekady. I dano nam możliwość trochę poćwiczyć.
ten konkretny Preludium czasami jest wyświetlany w Muzeum firmy, ale spędza większość czasu siedząc na ciemnym parkingu w południowej Kalifornii, czekając na swojego obecnego opiekuna, aby wyrwać go na bieg Starbucks lub niedzielną jazdę wzdłuż wybrzeża. Kiedy odpalimy go po raz pierwszy, licznik kilometrów pokazuje tylko 941 Mil. To musi być najniższy przebieg, najlepiej zachowany Typ Preludium SH na planecie. Poza zestawem nowszych 16-calowych opon Goodyear Eagle Sport all-season zamontowanych w pewnym momencie po drodze, jest oryginalny aż do sprzęgła i klocków hamulcowych.
Witaj, stary przyjacielu
piąta i ostatnia generacja Prelude Coupe z napędem na przednie koła zadebiutowała w 1997 roku i obejmowała Model Type Sh, czyli Super Handling, oraz jego nowy system Active Torque Transfer System (ATTS). Wyłącznie do modelu SH, ATTS włączył hydraulicznie uruchamianą przekładnię planetarną do mechanizmu różnicowego i kontroler, który monitoruje prędkość, kąt skrętu, przyspieszenie boczne i czujniki prędkości odchylania, aby skierować większy moment obrotowy silnika na zewnętrzną przednią oponę samochodu podczas pokonywania zakrętów. Celem konfiguracji jest zapewnienie bardziej neutralnego prowadzenia, ale nie byliśmy wtedy tak przekonani. Chociaż chwaliliśmy prowadzenie Hondy w teście drogowym w listopadzie 1996 roku, wartość systemu została zakwestionowana, biorąc pod uwagę dodatkowe 44 funty, które przyczepił do samochodu. W teście z 1997 roku dla samochodów poniżej $30,000, system przestał działać w połowie naszych testów na torze, ale wydajność preludium nie uległa zmianie. – I tak naciskaliśmy-napisaliśmy-i szybko odkryliśmy, że cokolwiek nam umknęło, niewiele nam umknęło.”Niemniej jednak Preludium pokonało BMW 318ti i Mazdę Miatę, aby odnieść zwycięstwo.
dwie dekady później nasze wątpliwości pozostają. Na ciasnych górskich drogach na północ od Malibu, Prelude mocno understers podczas wchodzenia na zakręty, a żadna ilość hamowania trasy wydaje się pomóc w obracaniu jego tylnego końca. Preferuje moc, ale fizyka to fizyka, a bilans wagowy Hondy z przodu do tyłu jest fatalny. Nosi 63,1% swoich 3035 funtów na przednich kołach. Pod mocną maską, jego 2,2-litrowy inline-four jest zamontowany znacznie przed przednią osią, a 12-woltowy akumulator samochodu znajduje się tuż za prawym reflektorem. 205 / 50r-16 Goodyears wytrzyma tylko tyle.
przeglądanie naszych wrażeń
w dłuższych, szybszych zamiatarkach preludium jest łatwiejsze do umieszczenia i zajmuje ładny set przez zakręty. Honda nie pasowała do opon typu SH, gdy była nowa, ale otrzymywała mocniejsze sprężyny, amortyzatory i pręty antypoślizgowe niż standardowe Prelude. Wokół poślizgu nasz testowy samochód zwrócił solidną przyczepność boczną 0,88 g, pokonując 0,83 g, które zanotowaliśmy w ciągu dnia. Chociaż jest więcej rolek nadwozia niż znajdziesz w nowoczesnych maszynach, zawieszenie wahacza Hondy jest dostrojone niezwykle dobrze, nawet jak na dzisiejsze standardy, pochłaniając nierówności na drodze midcorner bez zakłócania postawy samochodu. Jazda jest mocna, ale nie ostra, i jest o wiele bardziej wyrafinowany, niż spodziewaliśmy się po 20-letnim samochodzie.
Preludium ma wrażenie, jakby zostało zmontowane z precyzją. Szczeliny paneli są szczelne, a większość wnętrza jest miękka w dotyku. Przednie fotele są wystarczająco dobrze ukształtowane, ale pozycja siedząca w szezlongu jest straszna, a gruba welurowa tapicerka przypomina Siedzenie na ręcznikach kąpielowych. Ciasne podwozie Prelude jest imponująco solidne, pomimo dużej szklarni i cienkich filarów dachu. Wśród środków usztywniających nadwozie preludium piątej generacji w stosunku do poprzednika są wzmocniona tylna przegroda, dodatkowe poprzeczki i wspornik kolumny kierownicy rozciągający się między słupami A.
kiedyś nazwaliśmy podwozie Preludium unflappable i powiedzieliśmy, że ma kierownicę podobną do Formuły 1. Dziś ster Hondy wydaje się wolniejszy, niż byśmy chcieli, a jego stosunek 15,6:1 oznacza, że podczas poruszania się po ciasnych górskich drogach trzeba przetasować kierownicę. To powiedziawszy, Układ kierowniczy Prelude jest tak precyzyjny, a jego sprzężenie zwrotne tak organiczne, że powinien być używany jako punkt odniesienia dla inżynierów kierownicy na całym świecie. Hamulce Prelude są również niezwykle komunikatywne i łatwe do modulacji, chociaż nasz testowy samochód 195-stop stop z 70 mph jest znacznie dłuższy niż to, co wcześniej nagrywaliśmy dla typu SH.
dźwięk i Furia
Honda dał Prelude lekkie odświeżenie w 1999 roku, który zawierał nowy Nagłówek Wydechowy i zmieniony rozrząd zaworu, który uderzył w wyjście „big block” 2.2-litrowy h22a4 cztery od 195 do 200 koni mechanicznych w połączeniu z pięciobiegową ręczną, jedyną skrzynią biegów dostępną dla typu SH. Skrzynia biegów jest nastawiona bardzo krótko, aby utrzymać four-banger na wrzenia. Chociaż poniżej 2500 obr / min nie ma zbyt wiele, w środku silnika jest mięso, a Prelude może osiągnąć 60 km / h na drugim biegu. Rzeczy zaczynają się dziać powyżej 3500 obr. / min. Silnik czuje się tak, jakby był mocno zamontowany na podwoziu, a linię zakrętów Prelude można regulować za pomocą niewielkiej regulacji przepustnicy. Z silnikiem obracającym się przy 4100 obr. / min w rejsie 80 km / h, manewry mijania na autostradzie rzadko wymagają redukcji.
gdy chcesz prawdziwej mocy, musisz jednak obrócić duży czterocylindrowy po 5250 obr. / min, gdy VTEC variable valve timing and lift system Hondy w końcu kopie i przełącza się na profil krzywki wyższego podnoszenia, aby uwolnić pełny moment obrotowy silnika 158 lb-ft. Moc wzrasta przy 7000 obr. / min, a redline przy 7400 obr. / min, ale silnik obróci się do 8000 obr. / min, jeśli utrzymasz w nim stopę. Ciężko pracował, Preludium może czuć się jak NSX pierwszej generacji biednego człowieka, i brzmi jak jeden, zbyt. Ale stare Preludium, pomimo dramatu VTEC, nie jest tak szybkie, jak się wydaje. Na torze testowym, start z prędkością 5000 obr. / min wywołuje lekkie poruszenie kół, A Typ Sh pęka do 60 mph w 7,0 sekundy i pokonuje ćwierć mili w 15,5 sekundy przy 90 mph. Czasy te są mniej więcej takie same jak te, które nagraliśmy 20 lat temu, ale o pół sekundy wolniejsze niż Honda Civic Si z 2019 roku z nowoczesnym silnikiem z turbodoładowaniem, który nie musi pracować tak ciężko, aby zapewnić pełny ciąg.
Prelude piątej generacji, wraz z innymi Hondami z przełomu wieków, to samochody, które pomogły ugruntować reputację marki dzięki zaawansowanej inżynierii, osiągom i jakości. Zdominowali nasze testy porównawcze w tamtych czasach, a wiele z nich znalazło się na liście 10 najlepszych samochodów. Po tygodniu za kierownicą tego nowego 20-letniego Preludium typu SH, łatwo zrozumieć, dlaczego. Nie, Nie Jest to zgodne z dzisiejszymi standardami, ale pod wieloma względami wyznacza standardy swoich czasów. Hej, Honda, jakie inne fajne stare samochody masz ukryte w ciemnych zakamarkach?