powinienem powiedzieć dwie rzeczy: jestem fanem Niner ’ s Bikes i generalnie nie jestem już fanem hardtails. Od dekady jeżdżę na pełnym zawieszeniu i nie ma dla mnie odwrotu.
Nowy SIR9 Steel hardtail to całkiem niezły rower. Oprócz dbałości o szczegóły i trick rurki na ramie, to po prostu całkiem fajny rower do jazdy. Moja jazda testowa była na Deer Valley ’ s lift-served trails, więc większość jazdy to rzeczy, które wcześniej jeździłem na Skalpelu Cannondale 29er i wkrótce będę jeździł na Jeckylu. Innymi słowy, było wiele miejsc, które sprzyjały pełnemu zawieszeniu. Mimo to SIR9 radził sobie całkiem dobrze, a ja byłem nawet w stanie oderwać się od kilku innych rowerzystów na znacznie bardziej agresywnych rowerach.
szczegóły ramy& waga roweru
kompletne Obciążniki rowerowe to 24,6 funta dla roweru z przekładnią z widelcem podwieszanym i 20,3 funta dla singlespeed z Niner karbonowy sztywny widelec.
Biała rama jest dość ładna, pokazana tutaj w XL jako sztywny singlespeed. Niner współpracuje z Hayes, więc rowery są wyposażone w mieszankę swoich produktów, w większości przypadków oznacza to minimum ich doskonałych kół Black Flag.
rura czołowa ma 44 mm, pozwalając na prowadzenie wewnętrznych prostych lub zewnętrznych stożkowych zestawów słuchawkowych. Siedzisko – i tylnie są dziełami sztuki 3D, a wraz z wygiętą rurą dolną są wynikiem współpracy z Reynoldsem.
wiele małych cech umknie większości ludzi uwagę, ale naprawdę sprawiają, że rower jest wyjątkowy. Klin pod górną rurą jest płaski w środku, który jest ledwo widoczny. To dodaje więcej wytrzymałości i sztywności pomimo cieńszych rur stalowych. Rura dolna jest wygięta, aby zapewnić odpowiedni prześwit Opony i pozwolić, aby punkty styku dętek górnych i dolnych z rurą czołową były bardziej oddalone od siebie, aby uzyskać sztywniejszy przód. To, co jest ledwo widoczne, to odepchnięcie z przodu dolnej rury. Kliknij, aby powiększyć i ledwo widać grubszą sekcję tuż przed zakrętem.
oprócz bocznych zakrętów, podpory siedzeń na mniejszych rozmiarach ramy mają gięcie opadające z tyłu, aby wyczyścić zamontowany wewnętrznie zacisk hamulca tarczowego. XL jest wystarczająco wysoki, aby utrzymać je prosto.
mocowania hamulców w kształcie kuli to czysta sztuka.
niestandardowe droppouts dodają nieco stylu. Po lewej stronie wysięgniki, zanim zostaną przyspawane do ramy i wieszaka przerzutki. Po prawej stronie wkładka singlespeed.
wewnętrzne spojrzenie na chainstays i oversized BB shell. Wkładki BB Niner są dostępne dla standardowych lub z przekładnią, a wszystkie ramy mają prowadnice kabli z przerzutką przednią.
przegląd jazdy
w porównaniu do niezwykle sztywnego AIR9 Carbon Niner, nowy SIR9 jest cush. „Żywa Jazda” tak powszechnie kojarzona z rowerami stalowymi jest natychmiast widoczna. Zapewniało świetne wyczucie szlaku i lekko wyciszało skały i krople. Pomogło to przez niższe ciśnienie w oponach, ale psi było podobne do tego, jak ustawiłem go na moim osobistym Jet9 RDO…do końca jazdy, kiedy tylna opona rozwinęła powolny wyciek, który zakończył wszystko, ale płaski.
normalnie jeżdżę dużym rowerem z pełnym zawieszeniem Niner, ale dla SIR9 XL czuł się lepiej. Nawet z wyższym rowerem, nadal było łatwo biczować. Mógłbym wjechać w róg i wyskoczyłby z drugiej strony. Dziwne jest myślenie, że rower może mieć wystarczająco dużo, aby wygładzić jazdę, ale nie czuje się wijący, ale tak jest. Robi to na szorstkich prostych odcinkach i robi to w krzywych.
Wstań do Hammera i jest wystarczająco sztywny, aby szybko dostać się z A do B, ale bez bicia. Jednym z dobrych testów jest stanie i wybiegu na hamowanie wybojów. Jeśli czujesz, że każdy mały guz uciskający twoje stopy jest łagodny, jest sztywny. Z SIR9, sama surowość zostaje złagodzone trochę. Siedzący młotek lub wspinaczka czuje się żywy, jeśli tylko brakuje sprężystego. Niektóre z nich mają związek z ich sztycą z włókna węglowego RDO, która jest zaprojektowana tak, aby wyginać przód/tył, aby zdjąć krawędź. W połączeniu słupek i rama czynią cuda dla podstawowego komfortu.
prowadzenie Ninera jest na miejscu, a nowy SIR9 to rower typu point and shoot. Jeśli jesteś na tyle pewny siebie, aby spojrzeć dalej, wynagradza cię to stabilnym prowadzeniem, ale może również poruszać się po ciasnych rzeczach.
nie jestem docelowym klientem tego roweru. Ale z moich przyjaciół, którzy jeżdżą hardtailem 29ers, wiele cech SIR9 zdaje się zgadzać z cechami motocykla, które lubią. Jeśli jesteś fanem hardtailu, ale nie potrzebujesz najtwardszego, wydajnego roweru wyścigowego, SIR9 jest wart jazdy testowej.
Zdjęcia akcji należą się Billy Michels Photography.