foi na madrugada de luz ao norte de Los Angeles, quando olhamos para baixo para ver a 1999) Honda Prelude Tipo do PEIXE odômetro clique últimos 1000 milhas como fizemos a transição da Interstate 5 para a Califórnia do norte State Route 14. No entanto, apesar deste carro ter sido construído há 20 anos, isto não era memória. Por razões há muito esquecidas, este prelúdio nunca foi vendido ou abusado numa frota de imprensa—algo que estávamos prestes a rectificar. Em vez disso, foi preservado por uma lista de pessoas na Honda americana, as suas chaves passaram de um zelador para o próximo durante duas décadas. E foi-nos dada a oportunidade de lhe dar algum exercício.
este prelúdio particular ocasionalmente é exibido no Museu da empresa, mas passa a maior parte do seu tempo sentado em uma escura garagem de estacionamento Sul da Califórnia, esperando que seu tratador atual para tirá-lo para uma corrida Starbucks ou um passeio de domingo pela costa. Quando o ligamos pela primeira vez, o seu odómetro lê apenas 941 milhas. Tem que ser a menor quilometragem, o prelúdio mais perfeitamente preservado do tipo SH no planeta. Além de um conjunto de pneus Goodyear Eagle Sport de 16 polegadas mais recente montado em algum ponto ao longo do caminho, é original até a sua embraiagem e pastilhas de freio. Jessica Lynn WalkerCar e Driver
Hello, Old Friend
The front-wheel-drive Prelude’s fifth and final generation debuted for 1997 and included the Type SH, or Super Handling, model and its then new Active Torque Transfer System (ATTS). Exclusivo para o tipo SH, ATTS incorporou uma engrenagem planetária hidraulicamente atuada em seu diferencial e um controlador que monitora velocidade, ângulo de direção, aceleração lateral, e velocidade de guinada sensores para direcionar mais do torque do motor para o pneu exterior da frente do carro durante a curva. O objetivo da configuração é fornecer um manuseio mais neutro, mas não estávamos tão convencidos na época. Apesar de elogiarmos o manuseio da Honda em um teste de estrada de novembro de 1996, o valor do sistema foi questionado considerando os 44 libras adicionais que ligou para o carro. Em um teste de melhor manuseio de 1997 para carros com menos de US $ 30.000, o sistema parou a meio do nosso teste de pista, mas o desempenho do prelúdio não parece mudar. “Nós insistimos na mesma”, escrevemos, ” e rapidamente descobrimos que o que quer que fosse que estávamos faltando, não estávamos faltando muito.”No entanto, o prelúdio bateu um BMW 318ti e um Mazda Miata para levar para casa a vitória.duas décadas depois, as nossas dúvidas mantêm-se. Nas estradas montanhosas apertadas ao norte de Malibu, o prelúdio fortemente subestima ao entrar nos cantos, e nenhuma quantidade de frenagem de trilha parece ajudar com a rotação de sua extremidade traseira. Prefere encurralar o poder, mas a física é física, e o peso da Honda é terrível. Ele carrega 63,1 por cento de seus 3035 libras em suas rodas dianteiras. Sob o capô robusto, sua linha de 2.2 litros na linha-quatro é montado bem à frente de seu eixo dianteiro, e a bateria de 12 volts do carro fica logo atrás de seu farol direito. Os bons anos 205/50R-16 não aguentam tanto.
a Revisão de Nossas Impressões
No mais, mais rápido de vassouras, o Prelúdio sente-se mais fácil para o local e leva um bom conjunto através de curvas. Honda não caber pneus fancier no tipo SH quando novo, mas teve molas mais firmes, amortecedores, e barras anti-roll do que o prelúdio padrão. Em torno do skidpad, o nosso carro de teste devolveu um sólido 0,88 g de aderência lateral, batendo o 0,83 g que gravamos na época. Embora haja mais Rolo de corpo do que você vai encontrar em máquinas modernas, a suspensão de controlo-braço da Honda é afinado excessivamente bem, mesmo pelos padrões de hoje, absorvendo irregularidades de estrada midcorner sem perturbar a atitude do carro. O passeio é firme, mas não duro, e há muito mais requinte geral do que esperávamos de um carro de 20 anos de idade. o prelúdio parece ter sido montado com precisão. Suas aberturas de painel são apertadas, e a maior parte do seu interior é suave ao toque. Seus assentos dianteiros são moldados bem o suficiente, mas o lugar sentado chaise lounge é terrível, e os estofos grossos de veludo é como sentar em toalhas de banho. O chassis apertado do prelúdio se sente impressionantemente sólido, apesar da grande estufa do carro e pilares finos telhado. Entre as medidas de endurecimento do corpo do prelúdio da quinta geração sobre o seu antecessor estão uma antepara traseira reforçada, membros cruzados adicionais, e um suporte da coluna de direção que se estende entre os pilares A. Jessica Lynn WalkerCar e Driver
uma vez chamámos o chassis do prelúdio inapelável e dissemos que tinha direcção de Fórmula 1. Hoje, o leme da Honda sente-se mais lento do que gostaríamos, e a sua proporção de 15.6:1 significa que você tem que baralhar a roda nas suas mãos ao navegar em estradas de montanha apertadas. Dito isto, a direção do prelúdio é tão precisa e seu feedback tão orgânico que deve ser usado como uma referência para engenheiros de Direção em todo o mundo. Os freios do Prelude também são extremamente comunicativos e fáceis de modular, embora a parada do nosso carro de teste de 195 pés de 70 mph é significativamente mais longo do que o que já registamos anteriormente para o tipo SH.
Som e Fúria
a Honda deu o Prelúdio de uma luz de atualização em 1999, que incluía um novo escape de cabeçalho e revista da distribuição que topou a saída do “big block” de 2.2 litros de H22A4 quatro partir de 195 a 200 cavalos de potência, quando emparelhado com um manual de cinco velocidades, a única transmissão disponível para o Tipo de PEIXE. A caixa de velocidades é extremamente curta para manter o quatro-banger em ebulição. Embora não haja muito grunhido para ser encontrado abaixo de 2500 rpm, há carne no meio do motor, e o prelúdio pode chegar a 60 mph na segunda marcha. As coisas começam a acontecer acima das 3500 rpm. O motor se sente como se ele é duro-montado para o chassis, e você pode ajustar a linha de prelúdio com pequenos ajustes do acelerador. Com o motor girando a 4100 rotações em um cruzeiro de 80 mph, passando manobras na estrada raramente requerem um desvio.
Quando você deseja o poder real, no entanto, você tem que acelerar o grande de quatro cilindros passado 5250 rpm, quando a Honda VTEC comando variável de válvulas e sistema de elevador finalmente aparece e muda para o seu maior elevador perfil de came para desencadear o mecanismo completo de 158 lb-ft de torque. Picos de potência a 7000 rpm e redline a 7400, mas o motor vai rodar até ao seu corte de combustível de 8000 rpm se mantiveres o pé nele. Trabalhou duro, o prelúdio pode se sentir como um homem pobre de primeira geração NSX, e soa como um, também. Mas o Velho prelúdio, apesar do seu drama VTEC, não é tão rápido como parece. Na pista de teste, um lançamento de 5000 rpm provoca um pouco de rodagem, e o tipo SH vai bolt para 60 mph em 7,0 segundos e cobrir o quarto de milha em 15,5 segundos a 90 mph. Esses tempos são aproximadamente os mesmos que registramos há 20 anos, mas cerca de meio segundo mais lento do que um Honda Civic Si de 2019 com seu motor turbocomprimido moderno que não precisa trabalhar quase tão duro para entregar o impulso total.
O prelúdio da quinta geração, juntamente com outras Hondas da virada do século, São carros que ajudaram a solidificar a reputação da marca para engenharia avançada, desempenho e qualidade. Eles dominaram os nossos testes de comparação no passado, e muitos fizeram a nossa lista de 10 melhores carros várias vezes. Depois de uma semana atrás do volante deste novo prelúdio tipo SH de 20 anos, é fácil entender o porquê. Não, Não está de acordo com os padrões de hoje, mas em muitos aspectos estabeleceu os padrões de seu tempo. Honda, que outros carros velhos fixes tens escondidos em cantos escuros?