EVERETT — lanseringen av Boeing Co.s efterlängtade nya medelstora flygplan, den så kallade NMA eller 797, är på ett långsammare spår nu medan företaget omvärderar flygbolagets behov.
Verkställande direktör David Calhoun, som tog tyglarna Jan. 13 efter tidigare VD Dennis Muilenberg fick sparken, sade onsdagen att bolagets plan att ompröva NMA: s genomförbarhet är ”inte avsedd att fördröja men uppdatera.”
” Jag ska bara lyssna på kunder och marknader”, sa Calhoun onsdagen på ett konferenssamtal för att diskutera dystra ekonomiska resultat för 2019, där Boeing bokade sin första förlust sedan 1997. ”Det har gått över två år sedan vi startade hela diskussionen. Jag kommer att uppdatera det på alla sätt jag kan tänka mig, tillsammans med min nya kommersiella flygplanledare, och då kommer vi ut med nya nyheter.”
Calhoun expanderade på kommentarer han gjorde om NMA förra veckan, när han sa ” saker har förändrats lite … konkurrensplanen är lite annorlunda.”
under tiden sa han att han mest kommer att fokusera på att få den jordade 737 Max tillbaka på rätt spår i år medan andra arbetar med ett affärsfall för nästa nya flygplansmodell — vad det än kan vara.
tal om en ny flygplansmodell för två år sedan fick Washington-politiker och företagsledare att börja lobbya för Boeing att bygga NMA i detta tillstånd. I 2018, Välj Washington NMA, en koalition av valda tjänstemän, företag och fackföreningar skapade av Washington gov.Jay Inslee, beställde en rapport som syftar till att övertyga Boeing att bygga den här. Man trodde allmänt att Boeing planerade en stor avslöjande vid Paris Air Show 2019. Men den förväntan försvann efter att Boeing 737 Max var inblandad i två dödliga kraschar, bara fem månaders mellanrum, som dödade 346 personer. Det Renton-byggda planet har jordats sedan mars.
så välj Washington och andra har skiftat sitt fokus från 797 till bredare marknadsföring av statens flygindustri.
När 737-krisen fördjupades förra året började flygindustrins analytiker spekulera i att Boeing skulle kunna vända sig bort från en NMA och istället fokusera på utveckling av ett enda gång framtida litet flygplan, eller FSA, som skulle ersätta 737.
Calhoun på onsdagen dodged branschanalytikernas försök att fastställa vad som kan vara nästa, eller var i produktlinjen nästa nya flygplan skulle landa. ”Vi tar oss tid att ompröva vår produktutvecklingsstrategi på ett ganska metodiskt sätt”, sa han.
företaget var snål om detaljer, men 797 var ursprungligen tänkt som ett medelstort flygplan mindre än en 787 men större än en 737. Den marknaden hade uppskattats vara värd ungefär $1.5 trillion. Boeing förutsåg en gång efterfrågan på 4 000 till 5 000 sådana flygplan under de kommande 20 åren.Richard Aboulafia, en framstående rymdanalytiker och vice president för Teal Group of Fairfax, Virginia, har sagt att ”mellansegmentet — i grunden jets med 190 till 250 platser och 4000 till 5000 nautiska mil,” cirka 1500 miles mer än 737 Max, ”är den enda riktigt hälsosamma delen av marknaden.”
men som Guy Norris, seniorredaktör för Aviation Week, skrev den här veckan: ”Den övergripande omprövningen på NMA innebär att Boeings produktutvecklingsstrategi är … mer sannolikt att svänga tillbaka till studier av ett framtida litet flygplan (FSA), en ny generationsfamilj som täcker den ungefär 160-220 sätessektorn som riktar sig till huvuddelen av den nuvarande 737-marknaden.”
andra analytiker tolkade Calhouns kommentarer om det förändrade landskapet som en signal om att Boeing kan överge planerna för en NMA eftersom marknaden redan har hörts av Airbus.
Aaron Hilsz-Lothian, skriver för SamChui.com, en online-flyg-och resewebbplats, sa ”den mycket framgångsrika lanseringen av Airbus A321XLR, vid Paris Airshow 2019, har resulterat i för lite marknadsandel kvar för Boeing för att göra den nuvarande” 797 ” /NMA-designen värt det.”
Calhoun sa onsdagen: ”vi är i flygplansutvecklingsbranschen och vi kommer att stanna kvar i flygplansutvecklingsbranschen. Så vi kommer att fortsätta titta på vad nästa behöver vara.”
”Jag vill bara få exakt rätt flygplan för marknaden som finns där ute,” sa han. ”Och jag vill uppdatera vår syn på vad det är. De senaste två och ett halvt åren har varit tumultiga. Det har testat några av de, enligt min åsikt, några av kanterna på efterfrågan på alla typer av flygplan, och så måste vi lära oss av det. Men jag kommer inte att tveka att gå vidare med det.”
Janice Podsada; [email protected]; 425-339-3097; Twitter: JanicePods.
prata med oss
- Du kan berätta om nyheter och fråga oss om vår journalistik genom att maila [email protected] eller genom att ringa 425-339-3428.
- Om du har en åsikt som du vill dela för publicering, skicka ett brev till redaktören till [email protected] eller med vanlig post till Daily Herald, Letters, P. O. Box 930, Everett, WA 98206.
- mer kontaktinformation finns här.