Moje Nápady na Budování 302
Hlavní Stránka
Foukané Kupé
460 Mustang
Turbo Capri
Rychle, Přátelé
náhradní Díly na Prodej
Závod Příběhy,
Jo, já vím, co si myslíte, „….další člověk, který si myslí, že ví něco o stavbě motorů Ford 5.0.“Přiznám se, že nejsem žádný odborník, ale dělám to 302 věci už 10 let a viděl jsem spoustu dalších lidí, kteří se snaží totéž. Společným cílem většiny kluků z ulice 5.0 je spolehlivá síla, která dělá jen to, co je nezbytné. Nikdy nemá smysl provádět mody do vašeho motoru 5.0 / 302, pokud to neudělají výkonnějším nebo spolehlivějším. Věřím, že to bude co nejjednodušší, nevěřím v příliš „vlastní“ nebo velmi drahé díly. To, co se mi nejvíce líbí, je vidět velmi skladové nebo mírné kombinované auto, které bije auta s vysokými dolary.
začnu s pozdním modelem vstřikovaného paliva 5.0 motor. Půjdu do úprav každé části motoru a mého názoru v těchto záležitostech. Mějte na paměti, že existuje mnoho způsobů, jak byste mohli dosáhnout stejných cílů, to jsou jen moje názory a jak bych dělal (a dělal) věci.
mým cílem je postavit 11 druhé pouliční auto. Jedenáct sekund je to, co považuji za vnější hranici „ulice“. Pokud to stát $4000 až 11, to bude stát dalších 4000 dolarů jít desítky, protože akcie hnací ústrojí nevydrží (ne na dlouho)
Sací Systém
Každý motor potřebuje efektivní tok, aby se dobrý výkon. U mírného automobilu jsou komponenty zásob vynikající (s výjimkou tlumiče vzduchu a filtru). Mnoho lidí běží nebo běželo s vysokým 12 s traktem pro příjem zásob. Na přeplňovaný auta, několik lidí vím, že mám běh 11 (jsem jeden z nich), a dokonce i vysoké desítky s skladem sání, škrticí klapky a hmotnostního čtvereční. Na moje auto, které z 402 rwhp s 6 psi ventilátoru, přibrala jsem jen ~40 hp tím, že půjdete do 8 psi a Kobra příjem, 65mm škrtící klapky a 73 mm hmotnost vzduchu metr (s 30# vstřikovače). Nepovažuji 40 hp za dobrý zisk za peníze, které jsem utratil. Stále mě zajímá, jestli celá 40hp pochází z dalších 2 psi boost! Pokud používáte přeplňovaný auto, snadný způsob, jak vyzvednout 10hp a 10 lb ft točivého momentu je tím, že nahradí malý K&N, který je dodáván s většinou soupravy s slušné velikosti (7″ dlouho, nebo tak).
pro přirozeně nasávanou kombinaci, více než jeden člověk narazil na 12 nebo dokonce 11 s akciemi. Pokud je vaším cílem třesk za babku, nechte vysoké příjmy a věci pro ostatní lidi. Některé položky, které jsou účinné, jsou znuděný tovární měřič hmotnosti vzduchu. Ty mohou být obecně nudí až 61 mm pro asi $ 20 na $ 30. To umožňuje trochu více vzduchu do motoru a způsobuje, že běží „trochu“ štíhlejší. Tím se zvýší síla. Účinným modem pro „pouliční“ auto je také fenolický distanční vložka. Pokud jste někdy řídil vaše auto přes provoz na chvíli, a pak dal ruku na horní příjem, víte, že to může dostat velmi horké. Teplo zabíjí energii, takže zde pomůže fenolický rozpěrka. Na trati nejsou tak kritické, jako většina lidí dostatek času pro chlazení mezi běhy, ale na ulici, nemůžeš vytáhnout za 1/2 hodiny předtím, než si závod Camaro v dalším pruhu. Pokud spustíte fenolovou distanční vložku (s blokovaným otvorem egr), můžete bezpečně obejít potrubí chladicí kapaliny také v těle škrticí klapky. Někteří lidé říkají, že je to špatné pro drive-schopnost v chladnější počasí, možná, v zimním období pak bych jen znovu připojit chladicí kapaliny škrticí klapky linky. Chcete-li ještě více bojovat s teplem ve vašem příjmu, můžete vyleštit horní příjem. To se provádí pouze v případě, že máte fenolický rozpěrku a obešel TB chladicí linky. Leštěný příjem bude odrážet teplo pod kapotou a pomůže jej udržet v chladu. Také tento mod bych také udělal jen tehdy, když to dokážete sami, zisk výkonu je velmi, velmi malý a já bych neplatil, abych to udělal.
Jak rychle chcete jet? Chcete-li porazit většinu všeho postaveného, potřebujete dobrý 12 druhé auto. Na to se budu soustředit. Pokud chcete jet rychleji a udržet ji streetable (takže to jede hezky), budete muset zvážit dusnou nebo nucenou indukci. Jak jsem řekl dříve, opravdu nevěřím ve změnu příjmu zásob až na 450 nebo 500 koní z auta s napájením.
hlavy
existuje spousta BS plovoucí kolem tam o tom, co hlavy koupit. Upřímně si myslím, že každý po vedoucí trhu bude dělat dobrou práci. Volba závisí na ceně a spolehlivosti. Pamatuji si, že před časem debatovalo pár kluků, kteří měli lepší hlavy. Jeden chlap řekl, že jeho Edelbrocks byly lepší než hlavy TFS, které měl ten druhý, protože jeho auto šlo rychleji. Kolikrát to slyším a kolikrát chci být nemocný. NA TOM NEZÁLEŽÍ! Pokud dva IDENTICKÉ motory, a auta, a pozastavení mods a obě auta měla stejný počet kilometrů na shodně postaveny krátký blok, který přišel z továrny, postavené na stejné montážní lince, ve stejný den, nějaké lavičky racing je zbytečné.
viděl jsem chlapa s dobře promyšlené combo, a dobře nastavit auto běží 111mph ve čtvrtletí s ničím víc než ‚Dremel‘ vyčistit populace hlavy. To je rychlejší než oba kluci, kteří argumentovali věcí E ‚ Bock vs. TFS (ale to neznamená, že hlavy akcií jsou lepší). Také chci jen říci, že jedinou výhodou hliníkových hlav nad ocelovými hlavami je hmotnost. Také možná pro opravdu vážné lidi, hliník se snáze svařuje v případě, že chcete nějakou velmi vážnou přístavní práci. Pro sílu a trvanlivost bych si troufl říci, že ocelová hlava je lepší.
Můj názor je, že pokud máte akcie 50.000 míle 5.0, a šroub na nastavení hlav (je mi jedno jaký druh), nebudete získat nějaký výkon, pokud jdete přes potíže připravovat svůj krátký blok. O hliníkových hlavách se říká, že klesají mezi 1/2 a 1 plným bodem vaší účinné komprese, protože čerpají více tepla ze spalovací komory(jedno místo, kde skutečně chcete nějaké teplo). To je zvláště důležité, pokud žijete a závodíte ve vyšších nadmořských výškách (2000 stop a nahoru). Tam, kde je vzduch tenčí a má méně obsahu O2, potřebujete veškerou kompresi, kterou můžete získat(pro skladové aplikace). Hliníkové hlavy v těchto altittudech na akciovém motoru mohou skutečně poškodit výkon… věř mi, viděl jsem to. Abych vás přesvědčil, uvedu vám dva příklady.
na jednom Brodu jsem se zúčastnil v roce 1990, dva kluci z města přišli závodit v Calgary. Efektivní alltude zde je často 4000-6000 stop. Měla jsem stock hnacích Stang s 3.55 ozubená kola redukčního pohonu kladky a volné proudění výfukových plynů. Oba dva kluci měli téměř identická komba. Hliníkové hlavy, vstupy GT 40 a vačky B303. Jeden chlap měl 4.10 převody, ten druhý měl 3.73. Oba měli slicky, zatímco jsem byl na Mcreary „ulice“, pneumatiky. Každopádně, oba ti kluci běželi nízko 14 na 97-98 mph. Auta byla standardní jízdné, jeden byl LX druhý GT. Být v takovém „hovno“ vzduchu udělal rozdíl, ale můj LX Poklop běžel [email protected] mph.
Co se snažím říct o hlavách??? Stejně jako příjem, zásobní hlavy vás mohou dát do 12 přirozeně nasávaných a 11 vyfukovaných. Portované hlavice (s většími ventily)vás mohou dostat do nízkých 11 nebo dokonce desítek! Já bych jen upgrade hlavy, pokud narazíte vaše komprese 10:1 a znovu vaše shortblock, nebo se chystáte ke spuštění ventilátoru. V těchto dnech jeho téměř stejné peníze na nákup aftermarket hlavu, jak to je mít ty akcie portován a mají větší ventily instalovány.
zatímco na téma hlav, mám pro vás malý tip při montáži motorů. Když sešroubujete hlavy, pořiďte si podložky kvality „letadla“ (podložky z tvrzené oceli) a vložte je pod šrouby. Olej šrouby a waskers dobře. Můžete skutečně cítit rozdíl v momentový klíč, když je šroub dolů. Pohyb bude plynulejší a mnohem méně trhaný při vyšších úrovních točivého momentu. Jsem přesvědčen,že to dává mnohem lepší a přesnější čtení točivého momentu a drží hlavy dolů lépe.
krátký blok
Ahhh, krátký blok. Nechte tu zásobu na pokoji! Pokud potřebujete přestavět, udělejte to správně. Snažte se podkopat kliku, pokud je v dobrém stavu, nechte ji vyleštit, tím se trochu otevřou vaše vůle, ale to je v pořádku (až asi .003″). .0022 “ je ideální pro tyče a sítě. Kupte si nové šrouby a neobtěžujte se velkým objemovým olejovým čerpadlem, pokud nejsou tyče / hlavní vůle blíže .003″. I když je to volné, můžete se dostat pryč se zásobním čerpadlem a silnějším olejem (20w50). Olejové čerpadlo s velkým objemem není ve většině případů nutné a připraví vás o 7hp! Nainstalujte zásobník windage, tyto fungují a pravděpodobně stojí za 5 nebo více hp při 5500 nebo 6000 ot / min. Ujistěte se, že jste vyčistili windage zásobník pro olej dip stick (na FMS zásobníky stejně, dip stick zasáhne zásobník, a zvyklý vždy jít dolů do pánve …velká PITA!).
Pokud si své tyče uděláte, přejděte na šroub tyče ARP. Pokud jde o písty, neměňte je, pokud nejsou staré vážně poškozeny a vůle pístu ke stěně jsou vysoké. Přechod na 306 nebude mít větší sílu a pravděpodobně dostanete těžší píst na oplátku. Jedinou výjimkou je, pokud máte písty z výroby a chcete zvýšit nebo hodně dusného. V tomto případě bych se po trhu kované předměty …. S náhradními kovanými písty TRW není absolutně nic špatného. Tak jako tak, v případě, že sklad písty jsou v dobrém stavu, jen si dobrou zdokonalovat práci na otvory a usilovat o píst na stěně vůle asi .005″. Někteří lidé mohou říci, že je to vysoké, ale nesouhlasím a dávám přednost tomu poraženému, nikdy jsem nezažil žádné chvění pístů, dokonce až do .006 “ p / w. v motorech vždy provozuji celkem těsnící kroužky. Někteří lidé tvrdí, že s těmito kroužky je více tažení, ale mám pocit, že Motor 6000 rpm, tento „extra“ tah nebude významný. Také pro „pouliční“ motor, který vidí hodně jízdy, budou celkové těsnící kroužky udržovat úroveň výkonu delší než běžné kroužky. Na mém foukaném kupé, po 2 letech zneužívání trati, ulice a dyno, byl můj únik méně než 5% plošně. Na gapless kroužky bude také dát vám extra výkon díky lepší válec těsnění, které by měly ukázat na nucené indukční nebo oxid aplikací.
výběr Cam je vždy zábavný a řeknu, že pro naše výkonnostní cíle je stock cam adekvátní. Existuje několik závodníků, kteří provozují dmychadla nebo turba se zásobní vačkou,a běží v desítkách. Doporučil bych sadu válečkových kolébek 1.7, ale pozor na pružiny akciového ventilu (nechte je zkontrolovat nebo vyměnit ,nestojí tolik). Další vynikající vačkou je FMS E303. Tato vačka není příliš velká a funguje skvěle přirozeně nasávaná nebo s nucenou indukcí. Znovu jsem se obtěžovat se měnící populace cam, pokud jste přestavbu motoru stejně, nebo ‚zlý‘ znějící nečinnosti. Nevidím žádný smysl v nákupu $ 270 custom grind cam Pro 11 second street car.
Co Bych Udělat, Aby se Spustit 12,
za Předpokladu, že hladina moře podmínky, a standardní tranny bych udělat následující auto:
MOŽNOST
•3.73 gears
•redukčního pohonu řemenice
•1 5/8″ long tube mailů (tyto jsou s největší pravděpodobností příliš velký, ale dá vám prostor, pokud jdete s ventilátorem nebo NOS)
•2.5 “ Hi Flo h pipe (s dlouhými hlavičkami trubek, většina obchodů může postavit h trubku pouze s 1 menším ohybem. (61mm) s k&n filtr
* fenolický distanční vložka
* portované zásobní hlavy s ventily 1.94/1.6 a kolébkami 1.7•
•Skladem vačkového hřídele
•Skladem spodním konci s ventilační liště
•190 nebo 255 lph palivové čerpadlo
•Nastavitelný regulátor tlaku paliva,
měl jsem kombinaci, jako je to na dvou oddělených příležitostech. Obě auta běžela ~13.2 @ 103 mph (12.6 @ 107 mph NHRA opraveno pro „špatný“ vzduch Calgary). Jediný rozdíl mezi vozy 2 a výše uvedeným combo byl v tom, že měli rychlostní stupeň 3.55. Pokud chcete rychleji než přirozeně aspirated, dobrý přestavět může pomoci (v závislosti na stavu vašeho motoru). Také náraz na kompresi 10: 1 a možná 4.10 rychlostních stupňů. Pokud je váš motor v dobrém stavu a stále chcete jet rychleji, doporučil bych další krok…..nucená indukce.
MOŽNOST B
nyní je zjevné, že dobře navržený turbo kit (INCON je skvělý a all inclusive „ulice“ kit) se bude dát zcela skladem hnacích Mustang do nízkých 12 je velmi málo dalších změn. Ve skutečnosti s 10 psi boost, a další moudrý akciový motor (ale měl ozubená kola, a hi flow výfuk), několik vozů běží 11 je! Turba fungují tak dobře, protože mohou plně posílit až 2500 ot / min, což dává vozu skutečný velký blok točivého momentu. Odstředivé dmychadlo (Paxton, Vortech, Powedyne) staví boost s ot / min, takže na konci (při 3000 ot / min nebo tak nějak), tam bude velmi malý boost (2 psi), kde jako turbo možná schopen generovat plné 10 psi.
co bych udělal pro spuštění 11
11 druhá zóna je děsivé místo, pouze nejdražší a exotické výrobní vozy jsou schopné 11 sekund. Tyto vozy patří Lamborghini, Mclaren, Ferrari, některé exotické Porsch a Vektoru. To je také oblast, která může rozbít své prasátko.
proč jsou 11 drahé??? To je místo, kde se části začnou lámat. Pokud je váš sklad T5 stále naživu (posunete jej hezky a nezmeškáte směny), téměř jistě se zlomí, jakmile uděláte tolik energie. Také akciové nápravy pustí, pokud vaše auto háčky těžké. Vaše pozice pravděpodobně již křičí „stop“. Pokud závodíte na trati, budete potřebovat 6 bodový válec, foukací zvonek, eliminátory C-klipů atd. Proto považuji druhou zónu 11 za limit pro „skutečný“ poměrně nízký rozpočet street Mustang. Budete mít spoustu zábavy, ale teď musíte být opatrní, jak ji řídit. Pokud chcete spustit 10 let, budete téměř 100% potřebovat alespoň přenos a dobrý zadní konec (věřte tomu nebo ne, někteří lidé mají desítky na skladě trannies!).
Všechny 12 druhé věci plus 150 hp „mokré“ nitrous kit BUDE dát dobrý hákování auto do 11. Také některý z dmychadla na trh bude dělat to samé. Ujistěte se, že to dělá asi 8 psi.
takže pro spuštění 11 potřebujete:
•Ventilátor, dusík nebo turbo
•V této fázi, budete muset upgradovat vaše zapalování (jako MSD)
•chcete-střední až nízká 11, budete potřebovat 30# vstřikovače a odpovídající vzduchu metr (75 mm nebo větší).
10 let!!!
Pokud jste se dostali tak daleko, budete potřebovat jen velmi málo jiného 10. Některé další věci, které budete potřebovat:
•65 – 75 mm škrticí klapky
•Vysunutí broušený/silně portován skladem příjem s box horní nebo aftermarket příjem
•Více Zvýšit. Velmi dobře postavený vůz může pravděpodobně ponořit do th 10 je s tak málo, jak 10 psi, i když 14 nebo tak může být vyžadováno
* modernizovaný palivový systém• Budete potřebovat externí čerpadlo a větší palivové potrubí. Můžete také potřebovat větší palivové lišty a 36 nebo 42 libra vstřikovače
•Náhradní díly pro všechny rozbité hnací ústrojí kousky
Až desítky, budete s největší pravděpodobností dostat pryč s skladem bloku. Věřím a z toho, co jsem viděl, že blok jde před pruty a klikou. Pokud děláte dostatek energie k rozbití bloků, je čas na nějaké vážné peníze, ale to nebyl smysl našeho „rozpočtu“ Mustang. Každý může jít opravdu rychle s dostatečně velkým bankovním účtem, ale jít rychle na rozpočet je to, co se mi líbí nejvíce.