Könnte es ein 737-Ersatz sein? Boeing überdenkt die 797

EVERETT — Der Start der Boeing Co.das mit Spannung erwartete neue mittelgroße Flugzeug, die sogenannte NMA oder 797, ist jetzt langsamer unterwegs, während das Unternehmen die Bedürfnisse der Fluggesellschaften neu bewertet.

Chief Executive Officer David Calhoun, der die Zügel Jan. 13 nachdem der ehemalige CEO Dennis Muilenberg gefeuert wurde, sagte am Mittwoch, dass der Plan des Unternehmens, die Machbarkeit der NMA zu überdenken, „nicht verzögern, sondern aktualisieren soll.“Ich werde einfach nur auf Kunden und Märkte hören“, sagte Calhoun am Mittwoch in einer Telefonkonferenz, um die düsteren Finanzergebnisse für 2019 zu diskutieren, in denen Boeing seinen ersten Verlust seit 1997 verbuchte. „Es ist über zwei Jahre her, seit wir diese ganze Diskussion begonnen haben. Ich werde es auf jede erdenkliche Weise auffrischen, zusammen mit meinem neuen kommerziellen Flugzeugführer, und dann werden wir mit neuen Neuigkeiten rauskommen.“

Calhoun erweiterte die Kommentare, die er letzte Woche über die NMA abgegeben hatte, als er sagte: „Die Dinge haben sich ein wenig geändert … Das Wettbewerbsfeld ist etwas anders.“In der Zwischenzeit wird er sich hauptsächlich darauf konzentrieren, die Boeing 737 Max in diesem Jahr wieder auf Kurs zu bringen, während andere an einem Business Case für das nächste neue Flugzeugmodell arbeiten — was auch immer das sein mag.Die Rede von einem neuen Flugzeugmodell vor zwei Jahren veranlasste Washingtoner Politiker und Wirtschaftsführer, sich für Boeing einzusetzen, um die NMA in diesem Bundesstaat zu bauen. Im Jahr 2018 gab Choose Washington NMA, eine Koalition gewählter Beamter, Unternehmen und Gewerkschaften, die von Washington Gov. Jay Inslee ins Leben gerufen wurde, einen Bericht in Auftrag, der Boeing davon überzeugen soll, ihn hier zu bauen. Es wurde allgemein angenommen, dass Boeing auf der Paris Air Show 2019 eine große Enthüllung plante. Diese Erwartung verschwand jedoch, nachdem die Boeing 737 Max im Abstand von nur fünf Monaten in zwei tödliche Abstürze verwickelt war, bei denen 346 Menschen ums Leben kamen. Das von Renton gebaute Flugzeug ist seit März geerdet.Washington und andere haben ihren Fokus von der 797 auf eine breitere Förderung des staatlichen Luft- und Raumfahrtsektors verlagert.Als sich die 737-Krise im vergangenen Jahr verschärfte, begannen Analysten der Luftfahrtindustrie zu spekulieren, dass Boeing sich von einer NMA abwenden und sich stattdessen auf die Entwicklung eines Single-Aisle Future Small Aircraft (FSA) konzentrieren könnte, das die 737 ersetzen würde.Calhoun wich am Mittwoch den Versuchen der Branchenanalysten aus, herauszufinden, was als nächstes kommen könnte oder wo in der Produktlinie das nächste neue Flugzeug landen würde. „Wir werden uns die Zeit nehmen, unsere Produktentwicklungsstrategie ziemlich methodisch zu überdenken“, sagte er.

Das Unternehmen geizte mit Details, aber die 797 war ursprünglich als mittelgroßes Flugzeug gedacht, das kleiner als eine 787, aber größer als eine 737 war. Dieser Markt wurde auf rund 1,5 Billionen US-Dollar geschätzt. Boeing rechnete einst mit einer Nachfrage von 4.000 bis 5.000 solcher Flugzeuge in den nächsten 20 Jahren.Richard Aboulafia, ein prominenter Luft- und Raumfahrtanalyst und Vizepräsident der Teal Group aus Fairfax, Virginia, sagte, das „mittlere Segment — im Grunde Jets mit 190 bis 250 Sitzen und einer Reichweite von 4.000 bis 5.000 Seemeilen“, etwa 1.500 Meilen mehr als die 737 Max, „ist der einzige wirklich gesunde Teil des Marktes.“

Aber wie Guy Norris, ein leitender Redakteur für Aviation Week, diese Woche schrieb: „Das allgemeine Umdenken bei NMA bedeutet, dass die Produktentwicklungsstrategie von Boeing … eher auf Studien eines zukünftigen Kleinflugzeugs (FSA) zurückgreift, einer Familie der neuen Generation, die den Sektor mit etwa 160 bis 220 Sitzen abdeckt und den Großteil des aktuellen 737-Marktes abdeckt.“Andere Analysten interpretierten Calhouns Kommentare über die veränderte Landschaft als Signal, dass Boeing die Pläne für eine NMA aufgeben könnte, weil der Markt bereits von Airbus in die Enge getrieben wurde.

Aaron Hilsz-Lothian schreibt für SamChui.com, eine Online-Luftfahrt- und Reisewebsite, sagte: „Der äußerst erfolgreiche Start des Airbus A321XLR auf der Pariser Luftfahrtmesse 2019 hat dazu geführt, dass Boeing zu wenig Marktanteil hat, um das aktuelle’797′ / NMA-Design wert zu machen.Calhoun sagte am Mittwoch: „Wir sind im Flugzeugentwicklungsgeschäft und wir werden im Flugzeugentwicklungsgeschäft bleiben. Also schauen wir uns weiter an, was der nächste sein muss.“Ich möchte nur genau das richtige Flugzeug für den Markt bekommen, der da draußen ist“, sagte er. „Und ich möchte unsere Sichtweise auffrischen, was es ist. Die letzten zweieinhalb Jahre waren turbulent. Sie hat meines Erachtens einige der Nachfragevorteile für alle Flugzeugtypen getestet, und daraus müssen wir lernen. Aber ich werde nicht zögern, weiterzumachen.“

Janice Podsada; [email protected] ; 425-339-3097; Zwitschern: JanicePods.