Je devrais obtenir deux choses en plein air: je suis un fan des vélos de Niner, et je ne suis généralement plus un fan de hardtails. Je roule en suspension complète depuis une décennie maintenant, et il n’y a pas de retour en arrière pour moi.
Cela dit, le nouveau SIR9 steel hardtail est un très joli vélo. Au-delà de l’attention aux détails et des tubes sur le cadre, c’est juste un vélo assez amusant à conduire. Mon tour d’essai était sur les sentiers desservis par les remontées mécaniques de Deer Valley, donc la plupart de la conduite était des choses que je venais de monter sur un Scalpel 29er de Cannondale et que je monterais bientôt sur un Jeckyl. En d’autres termes, il y avait beaucoup de points qui favorisaient la suspension complète. Malgré cela, le SIR9 s’est plutôt bien débrouillé et j’ai même pu m’éloigner de quelques-uns des autres pilotes à bord de motos beaucoup plus agressives.
DÉTAILS DU CADRE &POIDS DU VÉLO
Les poids du vélo complet sont de 24,6 lb pour un vélo à engrenages avec fourche à suspension et de 20,3 lb pour le singlespeed avec CARBONE de Niner fourche rigide.
Le cadre blanc est assez joli, montré ici en XL en tant que single speed rigide. Niner a un partenariat de tournée de démonstration avec Hayes, de sorte que les vélos sont équipés d’un mélange de leurs produits, dans la plupart des cas, cela signifie un minimum de leurs excellentes roues Black Flag.
Le tube de direction est de 44 mm, ce qui leur permet de faire fonctionner des casques coniques internes droits ou externes. Les assises et les bases sont des œuvres d’art en 3D et, avec le tube diagonal courbé, sont le résultat d’une collaboration avec Reynolds.
De nombreuses petites fonctionnalités échapperont à la plupart des gens l’attention, mais ils rendent vraiment le vélo spécial. Le soufflet sous le tube supérieur est plat au centre, ce qui est à peine visible. Cela ajoute plus de résistance et de rigidité malgré les tubes en acier plus minces. Le tube diagonal se courbe pour offrir un dégagement approprié aux pneus et les laisser espacer les points de contact des tubes supérieur et inférieur sur le tube de direction plus éloignés pour une extrémité avant plus rigide. Ce qui est à peine visible, c’est le buttage à l’avant du tube diagonal. Cliquez pour agrandir et vous pouvez à peine distinguer la section la plus épaisse juste devant le virage.
En plus des virages latéraux, les supports de selle des plus petites tailles de cadre obtiennent un virage à l’arrière pour dégager l’étrier de frein à disque monté en interne. Le XL est assez grand pour les garder droits.
Les supports de frein en forme de balle sont de l’art pur.
Les abandons personnalisés ajoutent un peu de flair. À gauche, les pattes avant d’être soudées sur le cadre et la patte de dérailleur. À droite, l’insert de vitesse unique.
Un regard intérieur sur les bases et la coque BB surdimensionnée. Les inserts BB de Niner sont disponibles en standard ou à engrenages, et tous les cadres ont des guides de câble de dérailleur avant.
RIDE REVIEW
Comparé au carbone AIR9 extrêmement rigide de Niner, le nouveau SIR9 est cush. La ”conduite animée » si souvent associée aux vélos en acier est immédiatement évidente. Il a procuré une excellente sensation de sentier et a légèrement atténué les rochers et les gouttes. Cela a été aidé par une pression des pneus plus basse, mais le psi était similaire à la façon dont je l’ai réglé sur mon RDO personnel Jet9until jusqu’à la fin de la course, lorsque le pneu arrière a développé une fuite lente qui s’est terminée presque à plat.
Normalement, je conduis un grand vélo à suspension complète Niner, mais pour le SIR9, le XL se sentait mieux. Même avec le vélo plus grand, il était toujours facile de se déplacer. Je pourrais le conduire dans un coin et il jaillirait de l’autre côté. C’est bizarre de penser qu’un vélo peut avoir assez de dons pour lisser la conduite sans se sentir tortillé, mais c’est le cas. Il le fait sur des sections droites rugueuses et il le fait dans les courbes.
Levez-vous au marteau et c’est assez raide pour vous faire passer de A à B rapidement, mais sans vous battre. Un bon test consiste à se tenir debout et à rouler sur des bosses de freinage. Si vous sentez que chaque petite bosse durcit le moelleux de vos pieds, c’est raide. Avec le SIR9, la dureté elle-même s’adoucit un peu. Le martelage assis ou l’escalade sont vifs s’ils sont à court de ressort. Une partie de cela a à voir avec leur tige de selle en carbone RDO, qui est conçue pour fléchir avant / arrière pour enlever le bord. Combinés, le poteau et le cadre font des merveilles pour un confort de base.
La tenue de route de Niner est parfaite pour l’OMI, et le nouveau SIR9 est un vélo de pointe et de tir. Si vous êtes suffisamment confiant pour regarder plus loin sur la piste, cela vous récompense avec une tenue de route stable, mais vous pouvez également vous déplacer dans les choses serrées.
Je ne suis pas le client cible pour ce vélo. Mais, parmi mes amis qui roulent des 29ers hardtail, beaucoup des caractéristiques du SIR9 semblent correspondre aux traits de vélo qu’ils aiment. Si vous êtes un fan de hardtail mais que vous n’avez pas besoin du vélo de course le plus rigide et le plus efficace, le SIR9 vaut la peine d’être testé.
Le crédit de photos d’action revient à Billy Michels Photography.