saját ötletek épület 302
Főoldal
fújt Coupe
460 ‘Stang
Turbo Capri
gyors barátok
alkatrészek eladó
verseny történetek
p > igen, tudom, mire gondolsz “….egy másik srác, aki azt hiszi, hogy tud valamit a Ford 5.0 motorok építéséről.”Elismerem, hogy nem vagyok szakértő, de már 302 éve csinálom ezt a dolgot 10 éve, és sok más embert láttam, akik ugyanezt próbálták. A legtöbb ‘street’ 5.0-s srác közös célja a megbízható teljesítmény, csak azt teszi, ami szükséges. Soha nincs értelme modokat végrehajtani az 5.0 / 302 motoron, ha nem teszik erősebbé vagy megbízhatóbbá. Hiszek abban, hogy a lehető legegyszerűbb legyen, nem hiszek a túl május ‘egyedi’ vagy nagyon drága alkatrészekben. Amit a legjobban szeretek, egy nagyon készletes vagy enyhe kombinált autót látok, amely veri a magas dolláros csavaros alkatrészeket.
egy késői üzemanyag-befecskendezett 5.0 motorral kezdem. Megyek módosítások minden része a motor és a véleményem ezekben a kérdésekben. Ne feledje, hogy számos módon lehet elérni ugyanazokat a célokat, ezek csak az én véleményem, és hogyan csinálnék (és csinálnék) dolgokat.
a célom itt egy 11 másodperces utcai autó építése. Tizenegy másodperc az, amit úgy gondolom, hogy a külső határa ‘street’. Ha 4000 dollárba kerül, hogy 11-et menjen, akkor további 4000 dollárba kerül, hogy tízbe menjen, mert az állomány hajtáslánc nem fogja tartani (egyébként nem sokáig)
szívórendszer
minden motornak hatékony áramlásra van szüksége a jó teljesítmény érdekében. Enyhe autó esetén az alapelemek kiválóak (kivéve a levegő hangtompítót és a szűrőt). Sokan futnak, vagy magas 12-eseket futtattak az állománybeviteli traktussal. A feltöltött autókon több ember, akiről tudom, hogy 11-et Futtatott (én vagyok az egyik), sőt nagy tízesek is, készletbevitel, fojtószelep test és tömegmérő. Az autómon, amely 402 rwhp-t készített egy 6 psi fúvóval, csak ~40 LE-t szereztem 8 psi-vel és egy Cobra-szívóval, 65 mm-es fojtószelep-testtel és 73 mm-es légmérővel (30# injektorral). Nem tartom a 40 hp-t jó nyereségnek az elköltött pénzért. Még mindig kíváncsi vagyok, ha az egész 40hp jött a további 2 psi boost! Ha kompresszoros autót futtat, a 10 LE és 10 lb ft nyomaték felvételének egyszerű módja az apró k&N cseréje, amely a legtöbb készlethez megfelelő méretű (7″ hosszú).
a természetes szívó kombináció, több mint egy srác befut a 12-es vagy akár 11-es a készlet cucc. Ha a cél a bumm a buck, hagyja a magas árú bevitel, meg ilyesmi a többi srác. Néhány hatékony elem egy unatkozó gyári tömegmérő. Ezeket általában 61 mm-re lehet unatkozni körülbelül 20-30 dollárért. Ez egy kicsit több levegőt enged a motorba, és egy kicsit karcsúbb működést eredményez. Ez több energiát fog tenni. Az utcai autó hatékony Modja egy fenolos távtartó is. Ha valaha egy ideig vezette autóját a forgalomban, majd kezét a felső bevitelre tette, akkor tudja, hogy nagyon meleg lehet. A hő megöli az energiát, így egy fenolos távtartó segít itt. A pályán nem olyan kritikusak, mivel a legtöbb ember elegendő időt hagy a futások közötti hűtésre, de az utcán nem húzhat át 1/2 óráig, mielőtt a következő sávban versenyezne a Camaróval. Ha fenolos távtartót futtat (az egr lyuk elzárva), akkor biztonságosan megkerülheti a hűtőfolyadék vezetékét a fojtószelepnél is. Vannak, akik szerint ez rossz a vezetési képesség szempontjából hidegebb időben, nos, talán, télen akkor csak újra rögzíteném a fojtószelep test hűtőfolyadékvezetékeit. Annak érdekében, hogy még jobban küzdjön a hővel a bevitel során, polírozhatja a felső bevitelt. Ez csak akkor, ha van egy fenolos távtartó és megkerülte TB hűtőfolyadék vezetékek. A polírozott bevitel tükrözi a motorháztető alatti hőt, és segít hűvösebben tartani. Ezt a modot is csak akkor tenném, ha meg tudod csinálni magad, a teljesítménynövekedés nagyon, nagyon kicsi, és nem fizetnék azért, hogy megcsináljam.
milyen gyorsan akarsz menni? Ahhoz, hogy legyőzze a legtöbb épített dolgot, szüksége van egy jó 12 másodperces autóra. Erre fogok koncentrálni. Ha azt szeretnénk, hogy menjen gyorsabban, és tartsa streetable (így vezet szép) meg kell vizsgálni a dinitrogén vagy kényszerített indukció. Mint korábban mondtam, tényleg nem hiszek abban, hogy a készletbevitelt körülbelül 450 vagy 500 lóerőre változtatjuk egy erővel táplált autóból.
fejek
sok BS lebeg odakint arról, hogy milyen fejeket vásároljon. Őszintén azt hiszem, hogy minden után piac vezetője jó munkát végez. A választás az ár és a megbízhatóság függvénye. Emlékszem, egy ideje pár srác vitatkozott, hogy kinek van jobb feje. Az egyik srác azt mondta, hogy az Edelbrocks jobb volt, mint a másik srác TFS feje, mert az autója gyorsabban ment. Hányszor hallom ezt, és hányszor akarok beteg lenni. NEM SZÁMÍT! Hacsak a két srácnak nem voltak azonos motorjai, autói, felfüggesztési modjai, és mindkét autó ugyanolyan futásteljesítményű volt egy azonos felépítésű rövid blokkon, amely a gyárból származik, ugyanazon a futószalagon épült, ugyanazon a napon, minden padverseny értelmetlen.
láttam egy srác jól átgondolt combo, és jól beállított autó fut 111mph a negyedévben nem más, mint egy ‘Dremel’ tisztítsák meg a készlet fejek. Ez gyorsabb, mint mindkét srác, akik az E ‘ Bock vs. TFS dolgot vitatták (de ez nem azt jelenti, hogy a részvényfejek jobbak). Azt is csak azt akarom mondani, hogy az alumínium fejek egyetlen előnye az acélfejekkel szemben a súly. Talán az igazán komoly srácok számára is, az alumíniumot könnyebb hegeszteni, ha nagyon komoly kikötői munkát szeretne. A hatalom és a tartósság érdekében merem mondani, hogy az acélfej jobb.
véleményem az, hogy ha van egy állomány 50.000 mérföld 5.0, és csavar egy sor fejek (nem érdekel, hogy milyen), akkor nem kapnak semmilyen teljesítményt, hacsak nem megy keresztül a baj prepping a rövid blokk. Az alumínium fejek állítólag a hatékony tömörítés 1/2 és 1 teljes pontja között esnek le, mert több hőt vonnak ki az égéstérből (az egyetlen hely, ahol valóban hőt akarsz). Ez különösen fontos, ha nagyobb magasságban (2000 láb és fel) élsz és versenyzel. Ott, ahol a levegő vékonyabb és kevesebb O2-tartalommal rendelkezik, minden tömörítésre szüksége van (készletalkalmazásokhoz). Az alumínium fejek ezeken a magasságokon egy készletmotoron valóban károsíthatják a teljesítményt… hidd el, láttam. Csak azért, hogy meggyőzzem Önt, két példát adok neked.
az egyik Ford lő ki részt vettem vissza 1990-ben, két srác a városon kívül jött versenyezni Calgary. A hatékony alltitude itt gyakran 4000-6000 láb. Volt a készlet motoros Stang 3.55 fogaskerekek, aluljáró tárcsák és szabadon folyó kipufogó. A két srácnak közel azonos kombója volt. Alumínium fejek, GT 40 bemenetek és B303 bütykök. Az egyik srácnak 4.10-es sebességfokozata volt, a másiknak 3.73-as. Különben is, mindkét srác alacsony 14-et futott 97-98 km / h sebességgel. Az autók normál viteldíjak voltak, az egyik LX, a másik GT volt. Az, hogy ilyen szaros levegőben vagyok, minden különbséget tett, de az LX nyílásom futott a [email protected] mph.
mit akarok mondani a fejekről??? Ugyanaz, mint a bevitel, a készletfejek a 12-es természetes szívójába juttathatnak, a 11-es pedig felrobbant. Hordozott állomány fejek (nagyobb szelepek) beveszünk az alacsony 11-es vagy akár tíz! Én csak frissíteni a fejek, ha bump a tömörítés 10: 1 és újjáépíteni a shortblock, vagy fogsz futtatni egy fúvó. Ezekben a napokban a majdnem ugyanazt a pénzt, hogy vesz egy utángyártott fej, mint az, hogy a készlet is hordozott, és nagyobb szelepek telepítve.
míg a témában a fejek, van egy kis tipp, srácok, amikor összeszerelés a motorok. Amikor lecsavarja a fejeket, szerezzen be néhány ‘repülőgép’ minőségű alátétet (edzett acél alátét), és tegye őket a csavarok alá. Olajozza meg jól a csavarokat és a waskereket. Valójában érezheti a nyomatékkulcs különbségét, amikor lecsavarja őket. A mozgás simább lesz, és sokkal kevésbé rángatózó a magasabb nyomatékszinteknél. Meggyőződésem, hogy ez sokkal jobb és pontosabb nyomaték leolvasást biztosít, és jobban tartja a fejeket.
rövid blokk
Ahhh, a rövid blokk. Hagyja békén a készletet! Ha újjáépítésre van szüksége, akkor csináld jól. Próbáljon meg nem vágni a forgattyút, ha jó állapotban van, csak csiszolja meg, ez kissé megnyitja a távolságokat, de ez rendben van (kb.003″). .0022 ” ideális rudak és hálózati. Vásároljon új csavarokat, és ne zavarja a nagy mennyiségű olajszivattyút, kivéve, ha a rúd/fő távolságok közelebb vannak .003″. Még ez a laza, megúszhatja az alapszivattyút és a vastagabb olajat (20w50). A nagy mennyiségű olajszivattyú nem szükséges a legtöbb esetben, és rabolni, hogy a 7HP! Telepítsen egy szélvédő tálcát, ezek működnek, és valószínűleg 5 vagy több lóerőt érnek el 5500 vagy 6000 fordulat / perc sebességgel. Győződjön meg róla, hogy az olajmártó pálcához tartozó tekercstálcát kiürítette (az FMS tálcákon egyébként a mártópálca eléri a tálcát, és nem mindig megy le a serpenyőbe…egy major PITA!).
Ha a rudak kész, menj egy ARP rúd csavar. Ami a dugattyúkat illeti, ne cserélje ki őket, kivéve, ha a régiek súlyosan megsérültek, és a dugattyú a falhoz képest magas. Ha egy 306-osra megy, akkor nem lesz több energia, és valószínűleg nehezebb dugattyút kap cserébe. Az egyetlen kivétel az, ha gyárilag öntött dugattyúval rendelkezik, és lendületet vagy sok nitrogént szeretne. Ebben az esetben kapnék után piaci kovácsolt tárgyak …. Nincs semmi baj az állomány csere TRW kovácsolt dugattyúk. Különben is, ha az állomány dugattyúk jó állapotban, csak kap egy jó élesíteni munkát végzett a furatok, és célja a dugattyú fal clearance körülbelül .005″. Vannak, akik azt mondják, ez a magas, de nem értek egyet, és inkább vesztes, még soha nem tapasztalt dugattyús fecsegés, akár .006 ” p/w. a motorjaimban mindig teljes tömítőgyűrűket futtatok. Vannak, akik azt állítják, hogy több húzás van ezekkel a gyűrűkkel, de úgy érzem, hogy egy 6000 fordulat / perc motor, ez az ‘extra’ húzás nem lesz jelentős. Egy utcai motor esetében is, amely sok vezetést lát, a teljes tömítőgyűrűk hosszabb teljesítményt tartanak fenn, mint a hagyományos gyűrűk. Az én fújt kupé, 2 év után a Pálya, utca és dyno visszaélés, én szivárgás le kevesebb volt, mint 5% az egész fórumon. A gapless gyűrűk is kapsz extra teljesítmény révén jobb henger tömítés, amely valóban megjelenik a kényszerített indukciós vagy dinitrogén alkalmazások.
a kamera kiválasztása mindig szórakoztató, és azt mondom, hogy teljesítménycéljainkhoz a készletkamera megfelelő. Van egy több versenyzők futó fúvók vagy turbók egy állomány bütyök, és fut a tízes. Javasolnék egy 1,7 görgős rockerkészletet, de vigyázzon az alapszeleprugókra (ellenőrizze vagy cserélje ki őket, nem kerülnek olyan sokba). Egy másik kiváló bütyök az FMS E303. Ez a bütyök nem túl nagy, és nagyszerűen működik természetes szívással vagy kényszerített indukcióval. Ismét nem zavarnám az állománykamera cseréjét, hacsak egyébként nem újjáépíted a motort, vagy nem akarsz egy alapjáratot. Nem látom értelmét a 270 dolláros custom grind cam megvásárlásának egy 11 másodperces utcai autóhoz.
mit tennék, hogy fut 12 ‘S
feltételezve tengerszint feltételek, és egy szabványos tranny tenném a következőket az autó:
opció
•3.73 fogaskerekek
•Underdrive csigák
•1 5/8″ hosszú cső fejlécek (ezek valószínűleg túl nagy, de kapsz fejtér, ha megy egy fúvó vagy NOS)
•2.5 ” Hi Flo h cső (hosszú cső fejlécek, a legtöbb üzlet lehet építeni egy H cső csak 1 kisebb kanyarban. Olcsóbb így)
* fúrt állomány tömeg levegő mérő (61mm) K&N szűrő
•fenolos távtartó
•hordozott állomány fejek 1.94/1.6 szelepek és 1.7 rockerek.
•készlet vezérműtengely
• * készlet alsó vége széltálcával
* 190 vagy 255 lph üzemanyag-szivattyú
•állítható üzemanyagnyomás-szabályozó
két alkalommal volt ilyen kombinációm. Mindkét autó ~13,2 @ 103 mph-t futott (12,6 @ 107 MPH NHRA korrigálva Calgary ‘rossz’ levegőjéhez). Az egyetlen különbség a 2 autó és a fenti kombó között az volt, hogy 3,55 sebességfokozatúak voltak. Ha azt szeretnénk, gyorsabb, mint ez a természetes szívó, egy jó újjáépíteni segíthet (állapotától függően a motor). Szintén egy dudor körülbelül 10: 1 tömörítés, és talán 4.10 fogaskerekek. Ha a motorod jó állapotban van, és még mindig gyorsabban akarsz menni, javasolnám a következő lépést…..kényszerített indukció.
b opció
most már nyilvánvaló, hogy egy jól megtervezett turbókészlet (az INCON nagyszerű és all inclusive ‘street’ készletet készít) egy teljesen készletmotoros Mustangot tesz az alacsony 12-esekbe, nagyon kevés más változtatással. Valójában 10 psi boost, és más bölcs stock motor (de volt fogaskerekek, és hi flow kipufogó), több autó futott 11-es! A turbók olyan jól működnek, mert akár 2500 fordulat / perc sebességgel is képesek teljes lendületet adni, így az autó Valódi nagy blokknyomatékot kap. A centrifugális fúvó (Paxton, Vortech, Powedyne) épít lendületet rpm, így az alsó végén (a 3000 rpm, vagy úgy) nem lesz nagyon kevés lendületet (2 psi talán), ahol a turbó talán képes generálni a teljes 10 psi ezen a ponton.
mit tennék a 11-esek futtatásához
a 11 másodperces zóna ijesztő hely, csak a legdrágább és egzotikus gyártású autók képesek 11 másodpercre. Ezek az autók közé tartozik a Lamborghini, a Mclaren, a Ferrari, néhány egzotikus Porsch és Vector. ez is az a terület, amely megtörheti a malacperselyét.
miért drágák a 11-esek??? Ez az, ahol az alkatrészek elkezdenek törni. Ha a T5 állománya még mindig él (szépen eltolja, és ne hagyja ki a műszakokat), akkor szinte biztosan eltörik, ha ennyi energiát készít. Szintén az állomány tengelyek elengedni, ha az autó horgok kemény. A posi valószínűleg már kiabált ‘stop’. Ha a pályán versenyez, szüksége lesz egy 6 pontos gördítőrúdra, Ütésálló harangházra, c-klip eltávolítókra stb. Ezért tartom a 11 második zóna a határ egy ‘igazi’ meglehetősen alacsony költségvetésű utcai Mustang. Lesz egy nagyon szórakoztató, de most óvatosnak kell lenni, hogyan vezetni. Ha 10-et akarsz futtatni, akkor majdnem 100% – ban szükséged lesz legalább egy sebességváltóra és egy jó hátsó végre (Hiszed vagy sem, néhány ember tízet Futtatott az állomány trannies-en!).
az összes 12 másodperces cucc, valamint egy 150 lóerős ‘nedves’ dinitrogén készlet jó Kampós autót tesz a 11-esekbe. a piacon lévő fúvók is ugyanezt fogják tenni. Győződjön meg róla, hogy körülbelül 8 psi.
tehát a 11 futtatásához szüksége van:
•fúvó, dinitrogén vagy turbó
* ebben a szakaszban frissítenie kell a gyújtást (szeretem az MSD-t)
•ha közepes vagy alacsony 11-es értéket szeretne, akkor 30# injektorra és egy megfelelő légmérőre (75 mm vagy nagyobb) lesz szüksége.
10 ‘ s!!!
Ha eddig eljutottál, akkor nagyon kevés másra lesz szükséged a 10 – es évek futtatásához. néhány más dolog, amire szükséged lesz:
•65-75 mm-es fojtószelep test
•Extrudálja a csiszolt/erősen hordozott készletbevitelt egy doboz felső vagy utángyártott bevitelével
•Több lendületet. Egy nagyon jól felépített autó valószínűleg belemerülhet a 10-es évekbe, mindössze 10 psi-vel, bár körülbelül 14-re lehet szükség
•továbbfejlesztett üzemanyag-rendszerre . Szüksége lesz egy külső szivattyúra és nagyobb üzemanyag-vezetékekre. Szüksége lehet nagyobb üzemanyag-sínekre és 36 vagy 42 font befecskendezőkre is
•pótalkatrészek az összes törött hajtáslánc darabhoz
a tízesig, valószínűleg megússza a készletblokkot. Azt hiszem, és abból, amit láttam, hogy a blokk megy, mielőtt a rudak és a készlet hajtókar. Ha elegendő energiát termel a blokkok megtörésére, akkor itt az ideje egy komoly pénznek, de ez nem volt a Mustang költségvetésünk lényege. Bárki nagyon gyorsan megy egy elég nagy bankszámlával, de a költségvetés gyors elérése az, amit a legjobban szeretek.