Truss bridge è un tipo di ponte il cui elemento principale è una capriata che è una struttura di elementi collegati che formano unità triangolari. La capriata è usata perché è una struttura molto rigida e trasferisce il carico da un singolo punto ad un’area molto più ampia. I ponti a traliccio sono apparsi molto presto nella storia dei ponti moderni e sono economici da costruire perché usano i materiali in modo efficiente.
Prima della rivoluzione industriale (19 ° secolo), quasi tutti i ponti in uso erano fatti di pietra. Ma il legno e il ferro possono resistere meglio alla tensione e alla compressione e la pietra e gli Stati Uniti avevano molto legno, quindi fecero molti ponti di legno in quei tempi e la maggior parte di loro erano ponti a traliccio. La capriata a traliccio della città, una variante molto semplice della capriata, è stata brevettata nel 1820. Prima metà del 19 ° secolo ha visto pochissimi ponti traliccio in ferro, anche se il primo brevetto per una sposa capriata di ferro è stato rilasciato a Scudiero Whipple nel 1841. Ma metallo lentamente ha iniziato a sostituire il legno, e ponti in ferro battuto iniziato ad apparire negli Stati Uniti nel 1870 solo per essere sostituito da acciaio nel 1880 e 1890. Nel tempo alcuni luoghi (come Pennsylvania) ha continuato la costruzione di ponti a traliccio per lunghe campate ben nel 1930, mentre altri (come Michigan) ha iniziato la costruzione di travi in calcestruzzo piano standard e ponti trave.
Dal primo ponte a traliccio, gli ingegneri hanno sperimentato diverse forme di ponti a traliccio cercando di trovare la forma migliore e quella che si adatta a loro per i particolari problemi. Per questo motivo abbiamo oggi molte forme di ponti a traliccio. Il ponte della capriata può avere la piattaforma (fondo stradale) sulla cima (capriata della piattaforma), nel mezzo (attraverso la capriata), o alla parte inferiore della capriata. Se i lati della capriata si estendono sopra il fondo stradale ma non sono collegati, si chiama capriata pony o capriata a metà.
Ecco alcune varianti più comuni del design della capriata per i ponti:
- Allan truss: una capriata pony basata su Howe truss. La prima capriata di Allan fu terminata il 13 agosto 1894.
- Bailey truss: fatto per i militari da combinare facilmente in varie configurazioni.
- Baltimore truss: fatto come Pratt truss ma ha rinforzo supplementare nella sezione inferiore della capriata che impedisce l’instabilità nei membri di compressione.
- Capriata di Bollman: una capriata interamente metallica con molti elementi indipendenti di tensione che fa per un forte ponte che è facile da montare.
- Bava arco capriata: una combinazione di un arco e capriata che dà un ponte forte e rigido.
- Howe truss: ha elementi verticali e diagonali che si inclinano verso il centro del ponte.
- Capriata di K: ha un membro verticale e due membri obliqui in ogni pannello (che formano una lettera “K”).
- Capriata lenticolare: utilizza una capriata a forma di lente che ha una curva superiore e inferiore e elementi diagonali tra di loro. Se le curve sono sopra e sotto il fondo stradale si tratta di una”capriata di pony lenticolare”.
- Capriata lunga: una variante della capriata di Howe ma fatta di legno ed usata per i ponti coperti.
- Parker truss: una variante di Pratt truss che ha una corda superiore poligonale. Se chord ha esattamente cinque segmenti si chiama camelback.
- Capriata di Pegram: ha accordi che sono più larghi nella parte inferiore ma della stessa lunghezza l’uno dell’altro nella parte superiore.
- Pratt truss: ha membri verticali e diagonali che si inclinano verso il basso verso il centro. È una variante comunemente usata per i ponti ferroviari.
- Vierendeel truss: ha membri che non sono triangolari ma rettangolari. Rari sono i ponti realizzati in questa variante di traliccio perché non è economico.
- Capriata Warren: ha longheroni uniti solo da traverse angolate. Formano triangoli equilateri. È capriata relativamente leggera ma forte ed economica.