Det var i predawn-lyset nord for Los Angeles da vi så ned for å se 1999 Honda Prelude Type SH kilometerteller klikk forbi 1000 miles da vi overgikk Fra Interstate 5 Til Californias nordgående State Route 14. Likevel, til tross for at denne bilen ble bygget for 20 år siden, var dette ikke noe minne. Av grunner lenge glemt, Denne Prelude coupe ble aldri solgt eller misbrukt i en presseflåte – noe vi var i ferd med å rette opp. I stedet har den blitt bevart av En liste over folk På American Honda, nøklene gikk fra en vaktmester til den neste i to tiår. Og vi har fått muligheten til å gi det litt øvelse.
denne Prelude tidvis vises i selskapets museum, men tilbringer mesteparten av sin tid sitter i en mørk Southern California parkeringshus, venter på sin nåværende handler å bust det ut For En Starbucks kjøre eller en søndag kjøre opp kysten. Når vi brenner den opp for første gang, leser kilometertelleren bare 941 miles. Det må være den laveste kjørelengde, mest perfekt bevart Prelude Type SH på planeten. Bortsett fra et sett med nyere 16-tommers Goodyear Eagle Sport all-season dekk montert på et tidspunkt underveis, er det originalt ned til clutch og bremseklosser.
Hei, Gammel Venn
forhjulsdrevet Prelude coupes femte og siste generasjon debuterte for 1997 og inkluderte Typen Sh, Eller Super Handling, modell og det da nye Active Torque Transfer System (ATTS). Eksklusiv For Type SH, innlemmet ATTS et hydraulisk aktivert planetgir i differensialet og en kontroller som overvåker hastighet, styrevinkel, lateral akselerasjon og yaw rate sensorer for å lede mer av motorens dreiemoment til bilens utvendige dekk under sving. Målet med oppsettet er å gi mer nøytral håndtering, men vi var ikke så overbevist på den tiden. Selv om Vi roste Hondas håndtering i en November 1996-veitest, ble systemets verdi utspurt med tanke på de ekstra 44 pundene det tacked på bilen. I en 1997 best-handling test for biler under $ 30.000, systemet conked ut halvveis gjennom vår spor testing, men Prelude ytelse syntes ikke å endre seg. «Vi presset på uansett, «skrev vi,» og oppdaget raskt at uansett hva det var vi manglet, manglet vi ikke mye.»Likevel slo Prelude ut EN BMW 318ti og En Mazda Miata for å ta hjem seieren .
To tiår senere forblir våre tvil. På trange fjellveier nord For Malibu, Prelude sterkt understeers når du går inn hjørner, og ingen mengde trail bremsing synes å hjelpe med å rotere bakenden. Det foretrekker å hjørne på kraften, men fysikk er fysikk, og Hondas vektbalanse foran til bak er forferdelig. Den bærer 63,1 prosent av sine 3035 pund på forhjulene. Under den heftige hetten er den 2,2-liters inline-four montert godt foran forakslen, og bilens 12-volts batteri sitter like bak sin høyre frontlys. 205 / 50r-16 Goodyears kan bare håndtere så mye.
Revidere Våre Inntrykk
i lengre, raskere feiemaskiner føles Forspillet lettere å plassere og tar et fint sett gjennom svinger. Honda passet ikke mer avanserte dekk på TYPEN SH når det var nytt, men det fikk fastere fjærer, spjeld og anti-rullestenger enn standard Prelude. Rundt skidpad returnerte vår testbil en solid 0.88 g sidegrep, og slo 0.83 g vi registrerte tilbake på dagen. Selv om det er mer kroppsrull enn du finner i moderne maskiner, Er Hondas kontrollarmfjæring innstilt overordentlig godt, selv etter dagens standarder, og suger opp uregelmessigheter i midten av veien uten å forstyrre bilens holdning. Turen er fast, men ikke hard, og det er langt mer raffinement generelt enn vi forventet av en 20 år gammel bil.
Forspillet føles som om det ble satt sammen med presisjon. Panelhullene er stramme, og det meste av interiøret er mykt å berøre. Forsetene er formet godt nok, men sjeselong sittestilling er fryktelig, og den tykke velour møbeltrekk er som å sitte på badehåndklær. Preludes stramme chassis føles imponerende solid til tross for bilens store drivhus og tynne takstolper. Blant den femte-gen Prelude kropps avstivende tiltak over forgjengeren er en forsterket bakre skott, ekstra crossmembers, og en rattstolpe støtte som strekker seg mellom A-stolpene.
Vi en gang kalt Prelude chassis unflappable og sa at Det hadde Formel 1-lignende styring. I dag føles Hondas ror tregere enn vi ønsker, og forholdet 15,6: 1 betyr at du må blande hjulet i hendene når du navigerer i tette fjellveier. Når Det er sagt, Er Preludes styring så presis og tilbakemeldingen så organisk at den skal brukes som referanse for styringsingeniører over hele verden. Preludes bremser er også ekstremt kommunikative og enkle å modulere, selv om testbilens 195-fots stopp fra 70 mph er betydelig lengre enn det vi tidligere har registrert For Typen SH.
Lyd og Raseri
Honda ga Prelude en lett oppdatering i 1999, som inkluderte en ny eksos header og revidert ventil timing som bumped utgangen av «big block» 2,2-liters H22A4 fire 195-200 hestekrefter når paret med en fem-trinns manuell, den eneste overføring tilgjengelig For Typen SH. Girkassen er rettet ekstremt kort for å holde fire-banger på koke. Mens det ikke er mye grunt å finne under 2500 rpm, er det kjøtt i motorens mellomtone, og Forspillet kan nå 60 mph i andre gir. Ting begynner å skje over 3500 rpm. Motoren føles som om den er hardmontert på chassiset, og Du kan justere preludes svinglinje med små gassjusteringer. Med motoren spinner på 4100 omdreininger på en 80-mph cruise, passerer manøvrer på motorveien sjelden krever en nedskifting.
når du vil ha ekte kraft, må du imidlertid rev den store firesylindrede forbi 5250 rpm, når Hondas VTEC variable ventiltid og løftesystem endelig slår inn og bytter til sin høyere løftekamprofil for å frigjøre motorens fulle 158 lb-ft dreiemoment. Hestekrefter topper på 7000 rpm og redline er på 7400, men motoren vil spinne opp til sin 8000-rpm drivstoff cutoff hvis du holder foten i den. Arbeidet hardt, Forspillet kan føles som en fattig manns første generasjon NSX, og det høres ut som en også. Men den gamle Forspill, til tross FOR SIN VTEC drama, er ikke så rask som det føles. På testbanen utløser en 5000-rpm lansering litt hjulspinn, Og TYPEN SH vil bolt til 60 mph på 7,0 sekunder og dekke kvartmilen på 15,5 sekunder ved 90 mph. Disse tider er omtrent det samme som det vi registrerte for 20 år siden, men omtrent et halvt sekund langsommere enn En 2019 Honda Civic Si med sin moderne turboladede motor som ikke trenger å jobbe nesten like hardt for å levere full kraft. Den Femte generasjons Prelude, sammen med Andre Hondas fra rundt århundreskiftet, er biler som bidro til å styrke merkets rykte for avansert engineering, ytelse og kvalitet. De dominerte våre sammenligningstester tilbake på dagen, og mange gjorde vår 10best Cars liste flere ganger. Etter en uke bak rattet i denne nye 20-årige Prelude Typen SH, er det lett å forstå hvorfor. Nei, det er ikke opp til dagens standarder, men på mange måter det satt standarder for sin tid. Hei, Honda, hvilke andre kule gamle biler har du gjemt bort i mørke hjørner?