EVERETT-lanseringen Av Boeing Co.’s etterlengtede Nye Mellomstore Fly, det såkalte NMA eller 797, er på et langsommere spor nå, mens selskapet revurderer flyselskapets behov.
Administrerende Direktør David Calhoun, som tok tømmene Jan. 13 etter At Tidligere ADMINISTRERENDE DIREKTØR Dennis Muilenberg fikk sparken, sa onsdag at selskapets plan om å revurdere SJØFARTSDIREKTORATETS gjennomførbarhet er » ikke ment å forsinke, men oppdatere.»jeg skal bare høre på kunder og markeder,» Sa Calhoun onsdag på en konferansesamtale for å diskutere dårlige økonomiske resultater for 2019, Der Boeing bestilte sitt første tap siden 1997. «Det er over to år siden vi startet hele diskusjonen. Jeg kommer til å oppdatere det hver vei jeg kan tenke på, sammen med min nye kommersielle fly leder, og så får vi ut med nye nyheter.»
Calhoun var å utvide på kommentarer han gjorde om NMA forrige uke, da han sa » ting har endret seg litt … konkurranse spillefeltet er litt annerledes.»I Mellomtiden sa han at han for det meste vil være fokusert på å få den jordede 737 Max tilbake på sporet i år, mens andre jobber med en business case for den neste nye flymodellen-uansett hva det kan være — Snakk om en ny flymodell for to år siden fikk Washington-politikere og bedriftsledere til å begynne å lobbyere For Boeing for å bygge NMA i denne tilstanden. I 2018 bestilte Choose Washington NMA, en koalisjon av valgte embetsmenn, bedrifter Og fagforeninger opprettet av Washington-Regjeringen Jay Inslee, en rapport som skulle bidra til å overbevise Boeing om å bygge den her. Det ble allment antatt At Boeing planla en stor avsløring på 2019 Paris Air Show. Men den forventningen forsvant etter At Boeing 737 Max var involvert i to dødelige krasjer, bare fem måneder fra hverandre, som drepte 346 personer. Det Renton-bygde flyet har blitt jordet Siden Mars.Så Velg Washington og andre har skiftet fokus fra 797 til bredere forfremmelse av statens luftfartssektor.da 737-krisen ble dypere i fjor, begynte flyindustrianalytikere å spekulere i At Boeing kunne vende seg bort fra ET NMA og fokusere i stedet på utvikling Av Et Fremtidig Lite Fly, ELLER FSA, som ville erstatte 737.Calhoun på onsdag dodged industrianalytikernes forsøk på å peke ut hva som kan være neste, eller hvor i produktlinjen det neste nye flyet ville lande. «Vi tar oss tid til å revurdere vår produktutviklingsstrategi på en ganske metodisk måte,» sa han.selskapet var gjerrig på detaljer, men 797 var opprinnelig tenkt som et mellomstort fly mindre enn en 787, men større enn en 737. Det markedet hadde blitt anslått å være verdt omtrent $1.5 billioner. Boeing på en gang forventet etterspørsel etter 4,000 til 5,000 av slike fly i løpet av de neste 20 årene.Richard Aboulafia, en fremtredende luftfartsanalytiker og visepresident for Teal Group Of Fairfax, Virginia, har sagt at » midtsegmentet-i utgangspunktet jetfly med 190 til 250 seter og 4000 til 5000 nautiske mils rekkevidde,» om 1500 miles mer enn 737 Max, «er den eneste virkelig sunne delen av markedet.»
Men Som Guy Norris, seniorredaktør For Aviation Week, skrev denne uken: «Den generelle revurderingen på NMA betyr At Boeings produktutviklingsstrategi er … mer sannsynlig å svinge tilbake til studier av Et Fremtidig Lite Fly( FSA), en ny generasjons familie som dekker den omtrent 160-220 setersektoren som retter seg mot hoveddelen av dagens 737-marked.»Andre analytikere tolket Calhouns kommentarer om det endrede landskapet som et signal om At Boeing kunne forlate planer for ET NMA fordi markedet allerede er blitt hjørnet av Airbus.Aaron Hilsz-Lothian, skriver For SamChui.com, en online luftfart og reise nettsted, sa » den svært vellykkede lanseringen Av Airbus A321XLR, på 2019 Paris Airshow, har resultert i for lite markedsandel igjen For Boeing å gjøre dagens ‘797’/NMA design verdt det.Calhoun sa onsdag: «Vi er i flyutviklingsvirksomheten, og vi skal bli i flyutviklingsvirksomheten. Så vi skal fortsette å se på hva den neste må være.»jeg vil bare få akkurat det rette flyet for markedet som er der ute,» sa han. «Og jeg vil oppdatere vårt syn på hva det er . De siste to og et halvt årene har vært turbulente. Det har testet noen av de, etter min mening, noen av kantene av etterspørselen på alle typer fly, og så må vi lære av det. Men jeg vil ikke nøle med å gå videre på det.»
Janice Podsada; [email protected]; 425-339-3097; Twitter: JanicePods.
Snakk med oss
- du kan fortelle oss om nyheter og spør oss om vår journalistikk ved å sende e-post [email protected] eller ved å ringe 425-339-3428.
- hvis du har en mening du ønsker å dele for publisering, send et brev til redaktøren til [email protected] eller med vanlig post Til Daily Herald, Letters, Po Box 930, Everett, WA 98206.
- mer kontaktinformasjon finnes her.