Het was in het predawn licht ten noorden van Los Angeles toen we keken naar beneden om te zien de 1999 Honda Prelude Type sh ’s kilometerteller klik voorbij 1000 mijl als we overgestapt van Interstate 5 naar California’ s northbound State Route 14. Toch, ondanks dat deze auto 20 jaar geleden werd gebouwd, was dit geen herinnering. Om lang vergeten redenen werd deze Prelude coupe nooit verkocht of misbruikt in een persvloot—iets wat we op het punt stonden recht te zetten. In plaats daarvan, het is bewaard gebleven door een lijst van mensen bij American Honda, de sleutels doorgegeven van de ene caretaker naar de volgende voor twee decennia. En we hebben de kans gekregen om het wat beweging te geven.
deze Prelude wordt af en toe weergegeven in het museum van het bedrijf, maar brengt het grootste deel van zijn tijd door in een donkere parkeergarage in Zuid-Californië, wachtend op de huidige begeleider om het uit te halen voor een Starbucks run of een zondag rijden langs de kust. Als we hem voor het eerst opstarten, geeft de kilometerteller slechts 941 mijl aan. Het moet de laagste kilometerstand zijn, het meest perfect bewaarde Prelude type SH op de planeet. Afgezien van een set van nieuwere 16-inch Goodyear Eagle Sport all-season banden gemonteerd op een bepaald punt langs de weg, het is origineel tot zijn koppeling en remblokken.
Hallo, oude vriend
de voorwielaandrijving Prelude coupe vijfde en laatste generatie debuteerde voor 1997 en omvatte het Type Sh, of Super Handling, model en het toen nieuwe Active Torque Transfer System (ATTS). Exclusief voor het type SH, ATTS opgenomen een hydraulisch aangedreven planetaire versnellingsbak in het differentieel en een controller die controleert snelheid, stuurhoek, zijdelingse acceleratie, en yaw rate sensoren om meer van het koppel van de motor naar de buitenband van de auto tijdens het bochten. Het doel van de setup is om meer neutrale handling te bieden, maar we waren toen nog niet zo overtuigd. Hoewel we prezen de Honda ‘ s handling in een November 1996 road test, de waarde van het systeem werd ondervraagd gezien de extra 44 pond het geplakt op de auto. In een 1997 best-handling test voor auto ‘ s Onder $30.000, het systeem conked uit halverwege onze track testen, maar de prestaties van de Prelude leek niet te veranderen. “We gingen toch door, “schreven we,” en ontdekten al snel dat wat het ook was dat we misten, we misten niet veel.”Niettemin, de Prelude versloeg een BMW 318ti en een Mazda Miata naar huis te nemen van de overwinning.twee decennia later blijven onze twijfels bestaan. Op de smalle bergwegen ten noorden van Malibu, de Prelude sterk onderstuur bij het betreden van hoeken, en geen hoeveelheid trail remmen lijkt te helpen bij het draaien van de achterkant. Het geeft de voorkeur aan hoek op de macht, maar natuurkunde zijn natuurkunde, en de Honda ‘ s front-to-rear gewichtsbalans is verschrikkelijk. Het draagt 63,1 procent van zijn 3035 Pond op de voorwielen. Onder de stevige motorkap is de 2,2-liter inline-four ruim voor de vooras gemonteerd en de 12-volt accu van de auto zit net achter de rechter koplamp. De 205 / 50R-16 Goodyears kunnen maar zoveel aan.
Revising Our Impressions
in langere, snellere veegmachines voelt de Prelude gemakkelijker te plaatsen en neemt een mooie set door bochten. Honda didn ‘ t fit liefhebber banden op het Type SH als nieuw, maar het kreeg steviger veren, dempers, en anti-roll bars dan de standaard Prelude. Rond de skidpad, onze test auto terug een solide 0,88 g laterale grip, verslaan de 0,83 g We terug in de dag. Hoewel er meer body roll dan u zult vinden in moderne machines, de Honda ‘ S control-arm Schorsing is buitengewoon goed afgestemd, zelfs door de normen van vandaag, soaking up midcorner weg onregelmatigheden zonder verstoring van de houding van de auto. De rit is stevig, maar niet hard, en er is veel meer verfijning in het algemeen dan we hadden verwacht van een 20-jarige auto.
De Prelude voelt alsof hij met precisie is samengesteld. Het paneel gaten zijn strak, en het grootste deel van het interieur is zacht aanvoelt. De voorstoelen zijn goed genoeg gevormd, maar de chaise lounge zitpositie is verschrikkelijk, en de dikke velours bekleding is als zitten op Badhanddoeken. Het strakke chassis van de Prelude voelt indrukwekkend stevig aan, ondanks de grote kas en dunne dakstijlen van de auto. Onder de vijfde generatie Prelude ‘ s lichaam-verstijving maatregelen ten opzichte van zijn voorganger zijn een versterkte achterste schot, extra dwarsliggers, en een stuurkolom ondersteuning die zich uitstrekt tussen de A-stijlen.
We noemden ooit het chassis van de Prelude ‘ s unflappable en zeiden dat het een Formule 1–achtige besturing had. Vandaag, de Honda ‘ s roer voelt langzamer dan we willen, en de 15.6: 1 verhouding betekent dat je moet het wiel in je handen schudden bij het navigeren strakke bergwegen. Dat gezegd hebbende, de besturing van de Prelude is zo nauwkeurig en de feedback zo organisch dat het moet worden gebruikt als een referentie voor stuuringenieurs over de hele wereld. De remmen van de Prelude zijn ook zeer communicatief en gemakkelijk te moduleren, hoewel onze test auto ‘ s 195-voet stop van 70 mph is aanzienlijk langer dan wat we eerder hebben geregistreerd voor het type SH.in 1999 gaf Honda De Prelude een lichte verversing, inclusief een nieuwe uitlaatkop en een herziene kleptiming die de output van de “big block” 2.2-liter h22a4 four van 195 tot 200 pk stootte in combinatie met een vijfversnellingsbak, de enige transmissie die beschikbaar was voor het type SH. De versnellingsbak is extreem kort om de vier-banger aan de kook te houden. Hoewel er niet veel grunt te vinden onder 2500 rpm, er is vlees in de motor midrange, en de Prelude kan bereiken 60 mph in de tweede versnelling. Dingen beginnen te gebeuren boven 3500 toeren. De motor voelt alsof hij hard op het chassis is gemonteerd, en u kunt de bochtlijn van de Prelude aanpassen met kleine gashendel aanpassingen. Met de motor draait op 4100 toeren op een 80-mph cruise, passeren manoeuvres op de snelweg zelden vereisen een terugschakeling.
Als u echt vermogen wilt, moet u de grote viercilinder echter voorbij 5250 tpm toerentallen, wanneer Honda ‘ s VTEC variabele kleptiming en lift systeem eindelijk in werking treedt en overschakelt naar zijn hoger-lift nokkenprofiel om het volledige koppel van de motor los te laten. Pk pieken bij 7000 rpm en redline is op 7400, maar de motor zal draaien tot zijn 8000-rpm brandstof cutoff als je je voet erin. Hard gewerkt, de Prelude kan voelen als een arme man eerste generatie NSX, en het klinkt als een, ook. Maar de oude Prelude, ondanks zijn VTEC drama, is niet zo snel als het voelt. Op de testbaan, een 5000-rpm lancering lokt een beetje van de wielspin, en het type SH zal bout tot 60 km / u in 7,0 seconden en dekking van de kwart mijl in 15,5 seconden bij 90 km / u. Die tijden zijn ongeveer hetzelfde als wat we 20 jaar geleden opgenomen, nog ongeveer een halve seconde langzamer dan een 2019 Honda Civic Space intelligenties met zijn moderne turbo-motor die niet hoeft te werken bijna zo hard te leveren volledige stuwkracht. de vijfde generatie Prelude, samen met andere Honda ’s van rond de eeuwwisseling, zijn auto’ s die de reputatie van het merk voor geavanceerde engineering, prestaties en kwaliteit hebben versterkt. Ze domineerden onze vergelijking tests terug in de dag, en velen maakten onze 10Best Auto ‘ s lijst meerdere keren. Na een week achter het stuur van deze nieuwe 20-jarige Prelude Type SH, is het gemakkelijk te begrijpen waarom. Nee, Het is niet aan de normen van vandaag, maar in veel opzichten het bepalen van de normen van zijn tijd. Hey, Honda, welke andere coole oude auto ‘ s heb je verstopt in donkere hoeken?