moje pomysły na budowę 302
Strona główna
dmuchane Coupe
460 'Stang
Turbo Capri
Szybcy przyjaciele
części na sprzedaż
Race Stories
tak Wiem o czym myślisz „….kolejny facet, który myśli, że wie coś o budowaniu silników Forda 5.0.”Cóż, przyznaję, że nie jestem ekspertem, ale robię to 302 rzeczy od 10 lat i widziałem wiele innych osób próbujących tego samego. Wspólnym celem większości „ulicznych” facetów 5.0 jest niezawodna moc, robiąca tylko to, co jest konieczne. Nigdy nie ma sensu wykonywać modów do silnika 5.0/302, jeśli nie uczynią go mocniejszym ani niezawodnym. Wierzę w to, aby było to tak proste, jak to możliwe, nie wierzę w zbyt majowe „niestandardowe” lub bardzo drogie części. Najbardziej podoba mi się widok bardzo mocnego lub łagodnego samochodu, który bije wysokie dolary na części samochodowe.
zacznę od późnego modelu wtrysku paliwa silnika 5.0. Przejdę do modyfikacji każdej części silnika i mojej opinii w tych sprawach. Pamiętaj, że istnieje wiele sposobów na osiągnięcie tych samych celów, są to tylko moje opinie i jak zrobiłbym (i robię) rzeczy.
moim celem jest zbudowanie 11-sekundowego samochodu Ulicznego. Jedenaście sekund jest tym, co uważam za zewnętrzną granicę „ulicy”. Jeśli będzie cię to kosztować $4000, aby przejść 11, będzie kosztować kolejne $4000, aby przejść dziesiątki, ponieważ podstawowy układ napędowy nie wytrzyma (i tak nie na długo)
układ dolotowy
każdy silnik potrzebuje wydajnego przepływu, aby uzyskać dobrą moc. W przypadku łagodnego samochodu komponenty podstawowe są doskonałe (z wyjątkiem tłumika powietrza i filtra). Wiele osób jest uruchomiony lub mają uruchomić wysoki 12 ’ S z przewodu spożyciowego zapasów. W samochodach doładowanych kilka osób, o których wiem, prowadziło 11 (jestem jednym z nich), a nawet wysokie dziesiątki z wlotem zapasów, ciałem przepustnicy i masowym miernikiem powietrza. W moim samochodzie, który wykonał 402 rwhp z dmuchawą 6 psi, zyskałem tylko ~40 km, przechodząc do 8 psi i wlotu Cobra, korpusu przepustnicy 65 mm i miernika masy powietrza 73 mm (z wtryskiwaczami 30#). Nie uważam 40 hp za dobry zysk za wydane pieniądze. Nadal zastanawiam się, czy całe 40HP pochodzi z dodatkowych 2 psi boost! Jeśli używasz doładowanego samochodu, łatwym sposobem na podniesienie momentu obrotowego 10HP i 10 lb ft jest wymiana małego K&N, który jest dostarczany z większością zestawów z przyzwoitym rozmiarem (około 7″).
w przypadku połączenia naturalnie zasysanego, więcej niż jeden facet wpadł na 12, a nawet 11 z towarem. Jeśli twoim celem jest bang for the buck, zostaw wysokie ceny i rzeczy dla innych facetów. Niektóre elementy, które są skuteczne, to znudzony fabryczny masowy miernik powietrza. Zazwyczaj można je znudzić do 61 mm za około $20 do $30. Pozwala to nieco więcej powietrza do silnika i powoduje, że działa „trochę” szczuplejsze. To da więcej mocy. Również skutecznym Modem dla „Ulicznego” samochodu jest dystans fenolowy. Jeśli kiedykolwiek jeździłeś samochodem przez jakiś czas, a następnie położyłeś rękę na górnym wlocie, wiesz, że może być bardzo gorąco. Ciepło zabija energię, więc fenolowy element dystansowy pomoże tutaj. Na torze nie są one tak krytyczne, jak większość ludzi daje wystarczająco dużo czasu na chłodzenie między przebiegami, ale na ulicy, nie można zatrzymać się na 1/2 godziny przed wyścig Camaro na następnym pasie. Jeśli używasz przekładki fenolowej (z zablokowanym otworem egr), możesz bezpiecznie ominąć przewód chłodziwa również w korpusie przepustnicy. Niektórzy ludzie mówią, że jest to złe dla zdolności jazdy w chłodniejsze dni, cóż, może w okresie zimowym po prostu ponownie podłączyć przewody chłodziwa ciała przepustnicy. Aby jeszcze bardziej walczyć z ciepłem w spożyciu, możesz wypolerować górne spożycie. To zrobić tylko wtedy, gdy masz dystans fenolowy i ominął przewody chłodziwa TB. Wypolerowany wlot odbije ciepło pod maską i pomoże utrzymać go w chłodzie. Również ten mod zrobiłbym tylko wtedy, gdy możesz to zrobić sam, przyrost wydajności jest bardzo, bardzo niewielki i nie zapłaciłbym za to.
jak szybko chcesz jechać? Aby pokonać większość czegokolwiek zbudowanego, potrzebujesz dobrego 12-sekundowego samochodu. Na tym się skoncentruję. Jeśli chcesz jechać szybciej i zachować streetable (więc jeździ ładnie), musisz rozważyć podtlenek lub wymuszoną indukcję. Jak powiedziałem wcześniej, naprawdę nie wierzę w zmianę poboru zapasów do około 450 lub 500 KM z samochodu zasilanego siłą.
głowy
jest wiele bzdur o tym, jakie głowy kupić. Szczerze mówiąc myślę, że każdy szef PO RYNKU zrobi dobrą robotę. Wybór sprowadza się do ceny i niezawodności. Pamiętam, jak jakiś czas temu kilku facetów debatowało, kto ma lepsze głowy. Jeden facet powiedział, że jego Edelbrocki były lepsze niż głowy TFS, które miał drugi, bo jego samochód jechał szybciej. Ile razy to słyszę i ile razy chcę być chora. NIEWAŻNE! O ile obaj faceci nie mieli identycznych silników, samochodów i modyfikacji zawieszenia i oba samochody miały ten sam przebieg na identycznie zbudowanym krótkim bloku, który pochodził z fabryki, zbudowanej na tej samej linii montażowej, tego samego dnia, jakiekolwiek wyścigi na ławce są bezcelowe.
widziałem kolesia z dobrze przemyślanym combo i dobrze ustawionym autem jadącym 111 km / h w ćwiartce z niczym więcej niż „Dremel” sprzątającym głowy giełdowe. To jest szybsze niż obaj faceci, którzy kłócili się o e ’ Bock vs. TFS (ale to nie znaczy, że głowy giełdowe są lepsze). Chcę również powiedzieć, że jedyną przewagą aluminiowych głowic nad stalowymi jest waga. Również może dla naprawdę poważnych facetów, aluminium jest łatwiejsze do spawania w przypadku, gdy chcesz bardzo poważnej pracy portu. Jeśli chodzi o moc i trwałość, odważyłbym się powiedzieć, że stalowa głowica jest lepsza.
moja opinia jest taka, że jeśli masz zapas 50 000 mil 5.0 i wkręcisz się w komplet głów (nie obchodzi mnie jaki), to nie osiągniesz żadnej wydajności, chyba że będziesz miał kłopot z przygotowaniem swojego krótkiego bloku. Mówi się, że aluminiowe głowice spadają między 1/2 A 1 pełnym punktem efektywnej kompresji, ponieważ pobierają więcej ciepła z komory spalania (jedyne miejsce, w którym naprawdę chcesz trochę ciepła). Jest to szczególnie ważne, jeśli żyjesz i ścigasz się na wszystkich wysokościach (2000 stóp i wyżej). Tam, gdzie powietrze jest cieńsze i ma mniej zawartości O2, potrzebujesz całej kompresji, jaką możesz uzyskać (dla aplikacji stock). Aluminiowe głowice na tych wysokościach na silniku zapasowym mogą faktycznie zaszkodzić wydajności… uwierz mi, widziałem to. Aby Was przekonać, podam dwa przykłady.
na jednym Fordzie, w którym brałem udział w 1990 roku, dwóch facetów spoza miasta przyjechało na wyścig do Calgary. Efektywny alltitude tutaj jest często 4000-6000 stóp. Miałem mój stock motored Stang z 3,55 biegów, underdrive koła pasowe i swobodnie płynący wydech. Obaj mieli prawie identyczne kombinacje. Głowice aluminiowe, wloty GT 40 i krzywki B303. Jeden facet miał biegi 4.10, drugi 3.73. obaj mieli slicki, a ja na oponach Mcreary ’ ego. W każdym razie, obaj przejechali 14 przy prędkości 97-98 km / h. Samochody były standardowe, jeden był LX, drugi GT. Bycie w takim „gównianym” powietrzu zrobiło różnicę, ale mój LX hatch prowadził [email protected] mph.
Co ja próbuję powiedzieć o głowach??? Tak samo jak wlot, głowice zapasowe mogą umieścić cię w 12-tce Naturalnie zasysane, a 11-tki dmuchane. Przeportowane głowice magazynowe (z większymi zaworami) mogą umieścić cię w niskich jedenastkach, a nawet dziesiątkach! Ulepszyłbym głowice tylko, jeśli zwiększysz kompresję do 10:1 i przebudujesz shortblock, albo uruchomisz dmuchawę. W dzisiejszych czasach jest to prawie takie same pieniądze, aby kupić głowicę na rynku wtórnym, ponieważ ma ona przenosić te zapasowe i instalować większe Zawory.
w temacie głów mam dla Was małą wskazówkę przy montażu silników. Po przykręceniu głowic, weź podkładki jakości „samolotowej” (podkładki ze stali hartowanej) i umieść je pod śrubami. Olej śruby i był dobrze. Możesz poczuć różnicę w swoim kluczu dynamometrycznym, gdy je przykręcisz. Ruch będzie płynniejszy i znacznie mniej szarpany przy wyższych poziomach momentu obrotowego. Jestem przekonany, że daje to znacznie lepszy i dokładniejszy odczyt momentu obrotowego i lepiej trzyma głowy w dół.
krótki blok
Ahhh, krótki blok. Zostaw to w spokoju! Jeśli potrzebujesz odbudowy, zrób to dobrze. Staraj się nie podcinać korby, jeśli jest w dobrym stanie, po prostu wypoleruj, to trochę otworzy twoje prześwity, ale to jest ok (do około .003″). .0022 ” jest idealny do wędek i sieci. Kup nowe śruby i nie przejmuj się pompą olejową o dużej objętości, chyba że pręt/luzy główne są bliżej .003″. Nawet tak luźne, można uciec z pompą zapasową i grubszym olejem (20w50). Pompa olejowa o dużej objętości w większości przypadków nie jest konieczna i okradnie cię z 7 km! Zainstaluj tacę wiatrówki, te działają i prawdopodobnie są warte 5 lub więcej KM przy 5500 lub 6000 obr. / min. Upewnij się, że wyczyścisz tacę z wiatrówką dla drążka do zanurzania oleju (na tacach FMS kij zanurzający uderza w tacę i nie zawsze schodzi na patelnię…major PITA!).
Jeśli masz gotowe wędki, przejdź do śruby pręta ARP. Jeśli chodzi o tłoki, nie wymieniaj ich, chyba że stare są mocno uszkodzone, a prześwity tłoka do ściany są wysokie. Idąc do 306 nie będzie więcej mocy, a prawdopodobnie dostaniesz cięższy tłok w zamian. Jedynym wyjątkiem jest, jeśli masz fabryczne tłoki odlewane i chcesz doładować lub dużo azotu. W tym przypadku otrzymałbym po rynku kute przedmioty …. Nie ma absolutnie nic złego w zamiennikach tłoków TRW forged. W każdym razie, jeśli tłoki są w dobrym stanie, po prostu wykonaj dobrą robotę na otworach i celuj w tłok, aby prześwit ściany wynosił około .005″. Niektórzy mogą powiedzieć, że jest to do wysokiej, ale nie zgadzam się i wolę to przegrany, nigdy nie doświadczyłem żadnego tłoka paplaniny, nawet do .006 ” p/w. zawsze uruchamiam całkowite pierścienie uszczelniające w moich silnikach. Niektórzy twierdzą, że z tymi pierścieniami jest większy opór, ale czuję, że silnik 6000 rpm, ten „dodatkowy” opór nie będzie znaczący. Również w przypadku silnika „ulicznego”, który widzi dużo jazdy, całkowite pierścienie uszczelniające utrzymają poziom wydajności dłużej niż konwencjonalne pierścienie. Na moim dmuchanym Coupe, po 2 latach nadużywania toru, ulicy i hamowni, mój wyciek był mniejszy niż 5% na pokładzie. Pierścienie bez szczelin dadzą ci również dodatkową moc dzięki lepszemu uszczelnieniu cylindra, które powinno naprawdę pojawić się w wymuszonych zastosowaniach indukcyjnych lub azotowych.
wybór kamery jest zawsze zabawny i powiem, że dla naszych celów wydajności kamera stock jest odpowiednia. Istnieje kilka zawodników uruchomionych dmuchawy lub turbosprężarki z kamery zapasów, i są uruchomione w dziesiątkach. Polecam komplet rolek 1.7, ale uważaj na zapasowe sprężyny zaworowe (sprawdź je lub wymień, nie kosztują tyle). Kolejną doskonałą kamerą jest FMS E303. Ta krzywka nie jest zbyt duża i działa świetnie naturalnie zasysana lub z wymuszoną indukcją. Ponownie nie zawracałbym sobie głowy zmianą kamery, chyba że i tak przebudowujesz silnik lub chcesz, aby „meaner” brzmiał bezczynnie. Nie widzę sensu kupowania 270 $ custom grind cam za 11 sekundowy samochód uliczny.
Co bym zrobił, aby uruchomić 12 'S
zakładając warunki na poziomie morza i Standardowy tranny, zrobiłbym następujące rzeczy do samochodu:
opcja A
•3,73 biegów
•koła pasowe Underdrive
•1 5/8″ długie głowice rurowe (są najprawdopodobniej zbyt duże, ale zapewnią ci przestrzeń nad głową, jeśli pójdziesz z dmuchawą lub NOS)
•2.Rura 5 ” Hi Flo H (z długimi głowicami rur, większość sklepów może zbudować rurę H z tylko 1 małym zagięciem. Tańszy w ten sposób)
•Miernik masy powietrza (61mm) z filtrem K& n
•przekładka fenolowa
* Głowice tłokowe z zaworami 1.94/1.6 i 1.7.
•zapasowy wałek rozrządu
•zapasowy dolny koniec z tacą na wiatrówkę
•pompa paliwa 190 lub 255 lph
•Regulowany regulator Ciśnienia Paliwa
miałem taką kombinację dwa razy. Oba samochody przebiegały ~13,2 @ 103 mph (12,6 @ 107 mph). Jedyną różnicą między dwoma samochodami a powyższym combo było to, że miały bieg 3,55. Jeśli chcesz szybciej niż to naturalnie zasysane, dobra odbudowa może pomóc (w zależności od stanu silnika). Również skok do kompresji 10:1 i może 4.10 biegów. Jeśli twój silnik jest w dobrej kondycji i nadal chcesz jechać szybciej, polecam następny krok…..wymuszona indukcja.
opcja b
teraz jest oczywiste, że dobrze zaprojektowany zestaw turbo (INCON sprawia, że wielki i All inclusive 'street’ kit) będzie umieścić całkowicie stock motored Mustang do low 12 z bardzo niewielu innych zmian. W rzeczywistości z 10 psi boost, i inne mądry silnik stock (ale miał biegi, i hi przepływu spalin), kilka samochodów mają uruchomić 11-tych! Turbosprężarki działają tak dobrze, ponieważ mogą uzyskać pełne przyspieszenie już od 2500 obr. / min, co daje prawdziwy duży moment obrotowy. Dmuchawa odśrodkowa (Paxton, Vortech, Powedyne) buduje boost z rpm, więc na dolnym końcu (przy 3000 rpm lub tak) będzie bardzo mało boost (2 psi może), gdzie jako turbo może być w stanie wygenerować pełne 10 psi w tym punkcie.
Co bym zrobił, żeby uruchomić 11 ’ S
11 Second zone to straszne miejsce, tylko najdroższe i najbardziej egzotyczne samochody produkcji są zdolne do 11 sekund. Te samochody to Lamborghini, Mclaren 's, Ferrari’ S, niektóre egzotyczne Porsch 'S I Vector’ S. jest to również obszar, który może złamać swoją skarbonkę.
Dlaczego 11 jest drogie??? To tutaj części zaczną się łamać. Jeśli Twój zapasowy T5 nadal żyje (ładnie go przesuwasz i nie przegap zmian), prawie na pewno się zepsuje, gdy będziesz wytwarzał tyle mocy. Również osie magazynowe puszczą, jeśli twój samochód mocno zaczepi. Twój posi pewnie już krzyczy „stop”. Jeśli ścigasz się na torze, będziesz potrzebował 6-punktowego paska rolkowego, dzwonka odpornego na uderzenia, eliminatorów C-clip itp. Dlatego uważam, że 11-sekundowa strefa jest granicą dla „prawdziwego” dość niskobudżetowego Mustanga Ulicznego. Będziesz miał dużo zabawy, ale teraz musisz być ostrożny, jak go prowadzić. Jeśli chcesz uruchomić 10, jesteś prawie 100% będzie potrzebować co najmniej skrzyni biegów i dobrego tylnego końca (Wierzcie lub nie, niektórzy ludzie biegają dziesiątki na stock trannies!).
wszystkie 12 sekundowe rzeczy plus 150 km „mokry” zestaw azotowy wprowadzi dobry samochód do 11-tych. również każda z dmuchaw na rynku zrobi to samo. Upewnij się, że robi około 8 psi.
więc aby uruchomić 11 trzeba:
•Dmuchawa, nitro lub turbo
•na tym etapie będziesz musiał zmodernizować swój zapłon (Lubię MSD)
•Jeśli chcesz średnie do niskich 11, będziesz potrzebował 30 wtryskiwaczy# i pasującego miernika powietrza (75 mm lub większy).
10!!!
Jeśli doszedłeś tak daleko, będziesz potrzebował niewiele więcej, aby uruchomić 10-te. niektóre z innych rzeczy, których potrzebujesz:
•65 – 75 mm KORPUS PRZEPUSTNICY
•wytłaczanie szlifowane/mocno przeportowane wlot zapasów z górną skrzynką lub wlotem na rynku wtórnym
•Więcej doładowania. Bardzo dobrze zbudowany samochód może prawdopodobnie zanurzyć się w th 10 z zaledwie 10 psi, chociaż 14 lub tak może być wymagane
•zmodernizowany układ paliwowy . Będziesz potrzebował zewnętrznej pompy i większych przewodów paliwowych. Możesz również potrzebować większych szyn paliwowych i wtryskiwaczy 36 lub 42 funtowych
• * Części zamienne do wszystkich uszkodzonych elementów układu napędowego
do dziesiątek, najprawdopodobniej ujdzie ci to na sucho. Wierzę i z tego, co widziałem, że blok idzie przed prętów i korby stock. Jeśli robisz wystarczająco dużo mocy, aby przełamać bloki, czas na poważne pieniądze, ale nie o to chodziło w naszym „budżetowym” Mustangu. Każdy może iść bardzo szybko z wystarczająco dużym kontem bankowym, ale szybkie przekraczanie budżetu jest tym, co lubię najbardziej.