era în lumina predawn la nord de Los Angeles când ne-am uitat în jos pentru a vedea odometrul Honda Prelude Type Sh din 1999 făcând clic pe 1000 de mile în timp ce treceam de la Interstate 5 la California Northbound State Route 14. Cu toate acestea, în ciuda faptului că această mașină a fost construită acum 20 de ani, aceasta nu a fost o amintire. Din motive uitate de mult, acest coupe Prelude nu a fost niciodată vândut sau abuzat într—o flotă de presă-ceva ce urma să rectificăm. În schimb, a fost păstrat de o listă de oameni de la American Honda, cheile sale au trecut de la un îngrijitor la altul timp de două decenii. Și ni s-a oferit ocazia să facem niște exerciții.
acest preludiu special, ocazional, este afișat în Muzeul companiei, dar își petrece cea mai mare parte a timpului stând într-un garaj întunecat de parcare din California de sud, de așteptare pentru handler curent să-l bustul pentru o rula Starbucks sau o duminică conduce pe coasta. Când îl aprindem pentru prima dată, kilometrajul său citește doar 941 de mile. Trebuie să fie cel mai mic kilometraj, Cel mai perfect conservat preludiu de tip Sh de pe planetă. În afară de un set de anvelope mai noi de 16 inci Goodyear Eagle Sport all-season montate la un moment dat pe parcurs, este original până la ambreiajul și plăcuțele de frână.
Bună ziua, vechi prieten
a cincea și ultima generație Prelude coupe cu tracțiune față a debutat pentru 1997 și a inclus modelul Type sh sau Super Handling și noul său sistem de transfer activ al cuplului (att). Exclusiv pentru tipul Sh, ATTS a încorporat un set de viteze planetare acționat hidraulic în diferențialul său și un controler care monitorizează viteza, unghiul de direcție, accelerația laterală și senzorii de viteză de girație pentru a direcționa mai mult din cuplul motorului către anvelopa frontală exterioară a mașinii în timpul virajelor. Scopul configurării este de a oferi o manipulare mai neutră, dar nu eram atât de convinși la acea vreme. Deși am lăudat manevrabilitatea Honda într-un test rutier din noiembrie 1996, valoarea sistemului a fost pusă la îndoială, având în vedere cele 44 de lire sterline suplimentare pe care le-a legat de mașină. Într-un test de cea mai bună manevrabilitate din 1997 pentru mașini sub 30.000 de dolari, sistemul a ieșit la jumătatea testării noastre pe pistă, dar performanța preludiului nu părea să se schimbe. „Am continuat oricum”, am scris, ” și am descoperit repede că orice ne lipsea, nu lipseam prea mult.”Cu toate acestea, preludiul a învins un BMW 318ti și un Mazda Miata pentru a lua acasă victoria.două decenii mai târziu, îndoielile noastre rămân. Pe drumurile strânse de munte de la nord de Malibu, preludiul se înclină puternic la intrarea în colțuri și nicio cantitate de frânare a traseului nu pare să ajute la rotirea capătului din spate. Preferă să se îndrepte spre putere, dar fizica este fizică, iar echilibrul de greutate din față în spate al Honda este teribil. Transportă 63, 1 la sută din cele 3035 de lire sterline pe roțile din față. Sub capota puternică, cei 2,2 litri inline-four sunt montați cu mult înainte de puntea față, iar bateria de 12 volți a mașinii se află chiar în spatele farului drept. 205 / 50r-16 Goodyears se poate ocupa doar atât de mult.
revizuirea impresiile noastre
în mai mult, măturători mai rapide, preludiul se simte mai ușor de a plasa și are un set frumos prin curbe. Honda nu se potrivea cu anvelope mai mari pe tipul Sh când era nou, dar a obținut arcuri, amortizoare și bare antiruliu mai ferme decât preludiul standard. În jurul skidpad-ului, mașina noastră de testare a returnat un solid 0,88 g de prindere laterală, învingând 0,83 g pe care l-am înregistrat în acea zi. Deși există mai multe rulări ale caroseriei decât veți găsi în mașinile moderne, suspensia de control a brațului Honda este reglată extrem de bine, chiar și după standardele de astăzi, absorbind neregulile rutiere din mijlocul colțului, fără a supăra atitudinea mașinii. Călătoria este fermă, dar nu dură și există mult mai mult rafinament în general decât ne așteptam de la o mașină veche de 20 de ani. preludiul se simte ca și cum ar fi fost asamblat cu precizie. Golurile panoului sunt strânse, iar cea mai mare parte a interiorului este moale la atingere. Scaunele sale din față au o formă suficient de bună, dar poziția de ședere a șezlongului este îngrozitoare, iar tapițeria groasă din velur este ca și cum ai sta pe prosoape de baie. Șasiul strâns al preludiului se simte impresionant de solid, în ciuda serii mari a mașinii și a stâlpilor subțiri ai acoperișului. Printre măsurile de rigidizare a corpului Prelude de a cincea generație față de predecesorul său se numără un perete spate întărit, traverse suplimentare și un suport pentru coloana de direcție care se întinde între stâlpii A.
am numit o dată șasiu preludiului unflappable și a spus că a avut Formula 1–ca direcție. Astăzi, cârma Honda se simte mai lentă decât ne-am dori, iar raportul său de 15,6:1 înseamnă că trebuie să amestecați roata în mâini atunci când navigați pe drumuri montane strânse. Acestea fiind spuse, direcția Prelude este atât de precisă și feedback-ul său atât de organic încât ar trebui folosit ca referință pentru inginerii de direcție din întreaga lume. Frânele Prelude sunt, de asemenea, extrem de comunicative și ușor de modulat, deși oprirea de 195 de picioare a mașinii noastre de testare de la 70 mph este semnificativ mai lungă decât cea înregistrată anterior pentru tipul Sh.
sound and Fury
Honda a oferit preludiului o reîmprospătare ușoară în 1999, care a inclus un nou antet de evacuare și o sincronizare revizuită a supapei care a lovit ieșirea „blocului mare” de 2,2 litri H22A4 patru de la 195 la 200 de cai putere atunci când este asociat cu un manual cu cinci trepte, singura transmisie disponibilă pentru tipul Sh. Cutia de viteze este orientată extrem de scurt pentru a menține patru banger pe fierbere. Deși nu se găsește prea mult sub 2500 rpm, există carne în gama medie a motorului, iar preludiul poate ajunge la 60 mph în treapta a doua. Lucrurile încep să se întâmple peste 3500 rpm. Motorul se simte ca și cum ar fi montat greu pe șasiu și puteți regla linia de viraje a preludiului cu mici reglaje ale clapetei de accelerație. Cu motorul care se rotește la 4100 de turații la o croazieră de 80 mph, manevrele de trecere pe autostradă necesită rareori un downshift.
când doriți putere reală, cu toate acestea, trebuie să rev mare cu patru cilindri trecut 5250 rpm, atunci când Honda VTEC de sincronizare supapă variabilă și sistem de ridicare în cele din urmă lovituri și comută la profilul său cam-lift mai mare pentru a elibera motorul plin 158 lb-ft de cuplu. Cai putere vârfuri la 7000 rpm și redline este la 7400, dar motorul se va roti până la 8000-RPM de combustibil cutoff dacă vă păstrați piciorul în ea. Muncit din greu, preludiul se poate simți ca NSX – ul de primă generație al unui om sărac și sună și el ca unul. Dar vechiul Preludiu, în ciuda dramei sale VTEC, nu este atât de rapid pe cât se simte. La pista de testare, o lansare de 5000 rpm provoacă un pic de rotire a roților, iar tipul Sh se va înșuruba la 60 mph în 7,0 secunde și va acoperi sfertul de mile în 15,5 secunde la 90 mph. Acele vremuri sunt aproximativ aceleași cu ceea ce am înregistrat acum 20 de ani, dar cu aproximativ o jumătate de secundă mai lent decât un Honda Civic Si din 2019 cu motorul său modern TURBO, care nu trebuie să lucreze aproape la fel de mult pentru a oferi o tracțiune completă. preludiul celei de-a cincea generații, împreună cu alte Hondas de la începutul secolului, sunt mașini care au ajutat la consolidarea reputației mărcii pentru inginerie avansată, performanță și calitate. Au dominat testele noastre de comparație pe vremuri și mulți au făcut lista noastră de 10 Cele mai bune mașini de mai multe ori. După o săptămână la volanul acestui nou tip de preludiu de 20 de ani, este ușor de înțeles de ce. Nu, nu este de până la standardele de astăzi, dar în multe privințe a stabilit standardele timpului său. Hei, Honda, ce alte mașini vechi mișto ai ascuns în colțurile întunecate?