EVERETT — lansarea Boeing Co.noul avion de dimensiuni medii, așa-numitul NMA sau 797, este pe o pistă mai lentă acum, în timp ce compania reevaluează nevoile companiilor aeriene.
Chief Executive Officer David Calhoun, care a luat frâiele Jan. 13 după fostul CEO Dennis Muilenberg a fost concediat, a declarat miercuri că planul companiei de a regândi fezabilitatea ANM este „nu intenționează să întârzie, dar refresh.”pur și simplu voi asculta clienții și piețele”, a declarat Calhoun miercuri într-o conferință telefonică pentru a discuta despre rezultatele financiare sumbre pentru 2019, în care Boeing a înregistrat prima pierdere din 1997. „Au trecut peste doi ani de când am început toată discuția. Am de gând să-l reîmprospăta orice fel mă pot gândi, împreună cu noul meu lider de avion comercial, și apoi vom ieși cu noi știri.”
Calhoun se extindea la comentariile pe care le-a făcut despre ANM săptămâna trecută, când a spus ” lucrurile s-au schimbat puțin … terenul de joc competitiv este puțin diferit.”
între timp, a spus el, se va concentra în mare parte pe readucerea la pământ a modelului 737 Max pe drumul cel bun în acest an, în timp ce alții lucrează la un caz de afaceri pentru următorul nou model de avion — oricare ar fi acesta.
discuțiile despre un nou model de avion în urmă cu doi ani i-au determinat pe politicienii și liderii de afaceri din Washington să înceapă să facă lobby pentru ca Boeing să construiască NMA în acest stat. În 2018, Choose Washington NMA, o coaliție de oficiali aleși, întreprinderi și sindicate create de guvernatorul Washington Jay Inslee, a comandat un raport menit să ajute la convingerea Boeing să-l construiască aici. S-a crezut pe scară largă că Boeing a planificat o mare dezvăluire la Salonul aerian de la Paris din 2019. Dar această așteptare a dispărut după ce Boeing 737 Max a fost implicat în două accidente mortale, la doar cinci luni distanță, care au ucis 346 de persoane. Avionul construit de Renton a fost împământat din martie.
deci, alegeți Washington și alții și-au mutat atenția de la 797 la promovarea mai largă a sectorului aerospațial al statului.pe măsură ce criza 737 s-a adâncit anul trecut, analiștii din industria aviatică au început să speculeze că Boeing s-ar putea abate de la o NMA și s-ar putea concentra în schimb pe dezvoltarea unui viitor avion mic cu un singur culoar, sau FSA, care ar înlocui 737.Calhoun a evitat miercuri încercările analiștilor din industrie de a stabili ce ar putea urma sau unde în linia de produse va ateriza următorul avion nou. „Vom lua timp pentru a reevalua strategia noastră de dezvoltare a produselor într-un mod destul de metodic”, a spus el.
compania a fost zgârcită în privința detaliilor, dar 797 a fost inițial conceput ca un avion de dimensiuni medii mai mic decât un 787, dar mai mare decât un 737. Această piață a fost estimată la aproximativ 1,5 trilioane de dolari. Boeing a anticipat la un moment dat cererea pentru 4.000 până la 5.000 de astfel de avioane în următorii 20 de ani.Richard Aboulafia, un analist aerospațial proeminent și vicepreședinte al Grupului Teal Din Fairfax, Virginia, a declarat că „segmentul de mijloc — practic avioane cu 190 până la 250 de locuri și 4.000 până la 5.000 de mile marine,” cu aproximativ 1.500 de mile mai mult decât 737 Max”, este singura parte cu adevărat sănătoasă a pieței.”
dar ca Guy Norris, un editor senior pentru Aviation Week, a scris în această săptămână: „Regândirea generală a NMA înseamnă că strategia de dezvoltare a produselor Boeing este … mai probabil să revină la studiile unui viitor avion mic (FSA), o familie de nouă generație care acoperă sectorul de aproximativ 160-220 de locuri care vizează cea mai mare parte a pieței actuale 737.”
alți analiști au interpretat comentariile lui Calhoun despre peisajul schimbat ca un semnal că Boeing ar putea abandona planurile pentru o NMA, deoarece piața a fost deja încolțită de Airbus.
Aaron Hilsz-Lothian, scriind pentru SamChui.com, un site online de aviație și călătorii, a declarat: „lansarea de mare succes a Airbus a321xlr, la Paris Airshow 2019, a dus la o cotă de piață prea mică pentru Boeing pentru a face ca designul actual ‘797’/NMA să merite.”
Calhoun a declarat miercuri: „suntem în afacerea de dezvoltare a avioanelor și vom rămâne în afacerea de dezvoltare a avioanelor. Așa că vom continua să ne uităm la ce trebuie să fie următorul.”
” vreau doar să obțin exact avionul potrivit pentru piața care este acolo”, a spus el. „Și vreau să reîmprospăta punctul nostru de vedere cu privire la ceea ce este. Ultimii doi ani și jumătate au fost tumultoși. Acesta a testat unele dintre, în opinia mea, unele dintre marginile cererii pe toate tipurile de avioane, și așa trebuie să învățăm din asta. Dar nu voi ezita să merg mai departe.”
Janice Podsada; [email protected]; 425-339-3097; stare de nervozitate: JanicePods.
discutați cu noi
- ne puteți spune despre știri și ne puteți întreba despre jurnalismul nostru prin e-mail [email protected] sau sunând la 425-339-3428.
- dacă aveți o opinie pe care doriți să o împărtășiți pentru publicare, trimiteți o scrisoare editorului la [email protected] sau prin poștă obișnuită către Daily Herald, scrisori, P. O. Box 930, Everett, WA 98206.
- mai multe informații de contact sunt aici.