Meine Ideen zum Bau eines 302
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Ja, ich weiß, was Sie denken, „….ein anderer Typ, der glaubt, etwas über den Bau von Ford 5.0-Motoren zu wissen.“ Nun, ich gebe zu, ich bin kein Experte, aber ich mache dieses 302-Zeug seit 10 Jahren und habe viele andere Leute gesehen, die dasselbe versucht haben. Das gemeinsame Ziel der meisten ‚Street‘ 5.0-Jungs ist zuverlässige Leistung, die nur das tut, was notwendig ist. Es macht nie Sinn, Mods an Ihrem 5.0 / 302-Motor durchzuführen, wenn sie ihn nicht leistungsfähiger oder zuverlässiger machen. Ich glaube daran, es so einfach wie möglich zu halten, ich glaube nicht an zu viele kundenspezifische oder sehr teure Teile. Was ich am meisten mag, ist ein sehr serienmäßiges oder mildes Kombinationsauto zu sehen, das hohe Dollar-Bolt-On-Teile-Autos schlägt.
Ich werde mit einem späten Modell Kraftstoffeinspritzung 5.0 Motor starten. Ich werde auf Modifikationen jedes Teils des Motors und meine Meinung in diesen Angelegenheiten eingehen. Denken Sie daran, es gibt eine beliebige Anzahl von Möglichkeiten, wie Sie die gleichen Ziele erreichen könnten, das sind nur meine Meinungen und wie ich Dinge tun (und tun) würde.
Mein Ziel hier ist es, ein 11 second Street Car zu bauen. Elf Sekunden sind meiner Meinung nach die äußere Grenze von ‚Street‘. Wenn es kostet sie $4000 zu gehen 11’s, es kostet sie weitere $4000 zu gehen zehner weil die lager antrieb wird nicht halten (nicht für lange sowieso)
Intake System
Jede motor bedürfnisse effiziente fluss zu machen gute power. Für ein mildes Auto sind die Standardkomponenten ausgezeichnet (mit Ausnahme des Luftschalldämpfers und des Filters). Viele Leute laufen oder haben hohe 12er mit dem serienmäßigen Ansaugtrakt gefahren. Bei aufgeladenen Autos haben mehrere Leute, die ich kenne, 11er (ich bin einer von ihnen) und sogar hohe Zehner mit Serieneinlass, Drosselklappengehäuse und Luftmassenmesser gefahren. Auf meinem Auto, das 402 rwhp mit einem 6 psi Gebläse machte, gewann ich nur ~ 40 PS, indem ich zu 8 psi und einem Cobra-Einlass, 65mm Drosselklappengehäuse und 73mm Luftmassenmesser (mit 30 # Injektoren) ging. Ich halte 40 PS nicht für einen guten Gewinn für das Geld, das ich ausgegeben habe. Ich frage mich immer noch, ob die ganzen 40 PS von den zusätzlichen 2 psi Boost kamen! Wenn Sie ein aufgeladenes Auto betreiben, können Sie auf einfache Weise 10 PS und 10 lb ft Drehmoment aufnehmen, indem Sie das winzige K&N, das mit den meisten Kits geliefert wird, durch ein anständiges ersetzen (7 „lang oder so).
Bei Saugmotoren ist mehr als ein Typ mit dem Serienmaterial auf die 12er oder sogar 11er gestoßen. Wenn Ihr Ziel Bang for the Buck ist, lassen Sie die hochpreisigen Aufnahmen und Sachen für die anderen Jungs. Einige Elemente, die wirksam sind, sind ein gebohrter Fabrikluftmassenmesser. Diese können im Allgemeinen für etwa 20 bis 30 US-Dollar auf 61 mm gebohrt werden. Dies lässt etwas mehr Luft in den Motor und bewirkt, dass er etwas schlanker läuft. Dies wird mehr Macht machen. Auch ein effektiver Mod für ein ‚Straßenauto‘ ist ein phenolischer Spacer. Wenn Sie Ihr Auto jemals eine Weile durch den Verkehr gefahren sind und dann Ihre Hand auf den oberen Einlass gelegt haben, wissen Sie, dass es sehr heiß werden kann. Wärme tötet Kraft, daher hilft hier ein phenolischer Abstandshalter. Auf der Strecke sind sie nicht so kritisch, da die meisten Leute zwischen den Läufen genügend Zeit zum Abkühlen einplanen, aber auf der Straße kann man nicht 1/2 Stunde anhalten, bevor man den Camaro auf der nächsten Spur fährt. Wenn Sie einen Phenol-Abstandshalter betreiben (wobei das AGR-Loch blockiert ist), können Sie die Kühlmittelleitung auch an Ihrem Drosselklappengehäuse sicher umgehen. Einige Leute sagen, das ist schlecht für die Antriebsfähigkeit bei kälterem Wetter, na ja, vielleicht, im Winter würde ich dann einfach die Drosselklappenkühlmittelleitungen wieder anbringen. Um die Hitze in Ihrer Aufnahme noch mehr zu bekämpfen, können Sie die obere Aufnahme polieren. Dies nur tun, wenn Sie einen phenolischen Abstandshalter haben und die Kühlmittelleitungen umgangen. Ein polierter Einlass reflektiert die Wärme unter der Haube und hält sie kühler. Auch diesen Mod würde ich auch nur machen, wenn du es selbst machen kannst, der Leistungsgewinn ist sehr, sehr gering und ich würde nicht bezahlen, um es machen zu lassen.
Wie schnell willst du fahren? Um das meiste zu schlagen, was gebaut wurde, braucht man ein gutes 12-Sekunden-Auto. Darauf werde ich mich konzentrieren. Wenn Sie schneller fahren und die Straße befahrbar halten möchten (damit es gut fährt), müssen Sie Lachgas oder Zwangsinduktion in Betracht ziehen. Wie ich bereits sagte, glaube ich wirklich nicht daran, die Lageraufnahme von einem zwangsgefütterten Auto auf etwa 450 oder 500 PS zu ändern.
Köpfe
Es gibt eine Menge BS, die da draußen herumschwirren, welche Köpfe zu kaufen sind. Ehrlich gesagt denke ich, dass jeder After-Market-Kopf einen guten Job machen wird. Die Wahl fällt auf Preis und Zuverlässigkeit. Ich erinnere mich, dass vor einiger Zeit ein paar Leute darüber debattierten, wer bessere Köpfe hatte. Ein Typ sagte, seine Edelbrocks seien besser als die TFS-Köpfe, die der andere hatte, weil sein Auto schneller fuhr. Oh, wie oft ich das höre und wie oft ich krank sein möchte. ES SPIELT KEINE ROLLE! Es sei denn, die beiden Jungs hatten identische Motoren, und Autos, und Federungsmods und beide Autos hatten die gleiche Laufleistung auf einem identisch gebauten kurzen Block, das kam aus der Fabrik, am selben Fließband gebaut, am selben Tag, Jedes Bankrennen ist sinnlos.
Ich habe einen Kerl mit gut durchdachten Combo gesehen, und gut eingerichtet Auto läuft 111 Stundenmeilen im Quartal mit nichts mehr als einem ‚Dremel‘ Aufräumen der Lager Köpfe. Das ist schneller als die beiden Jungs, die die E’bock vs. TFS Sache stritten (aber das ist nicht zu sagen, Lager Köpfe sind besser). Ich möchte auch nur sagen, dass der einzige Vorteil von Aluminiumköpfen gegenüber Stahlköpfen das Gewicht ist. Auch vielleicht für die wirklich ernsthaften Jungs, Aluminium ist einfacher zu schweißen, falls Sie einige sehr ernsthafte Hafenarbeit wollen. Für Kraft und Haltbarkeit würde ich sagen, dass ein Stahlkopf besser ist.
Meine Meinung ist, dass, wenn Sie eine Aktie 50.000 Meile 5.0 haben, und Sie auf eine Reihe von Köpfen schrauben (es ist mir egal, welche Art), werden Sie keine Leistung gewinnen, es sei denn, Sie gehen durch die Mühe, Ihren kurzen Block vorzubereiten. Aluminiumköpfe sollen zwischen 1/2 und 1 vollen Punkt Ihrer effektiven Kompression fallen, weil sie mehr Wärme aus Ihrer Brennkammer ziehen (der eine Ort, an dem Sie tatsächlich etwas Wärme wollen). Dies ist besonders wichtig, wenn Sie in höheren Lagen (2000 Fuß und höher) leben und Rennen fahren. Dort, wo die Luft dünner ist und weniger O2-Gehalt hat, benötigen Sie die gesamte Komprimierung, die Sie erhalten können (für Standard-Apps). Aluminiumköpfe in diesen Höhen eines Serienmotors können die Leistung beeinträchtigen… glaub mir, ich habe es gesehen. Nur um Sie zu überzeugen, werde ich Ihnen zwei Beispiele geben.
Bei einem Ford-Shooting, an dem ich 1990 teilnahm, kamen zwei Leute von außerhalb der Stadt, um in Calgary Rennen zu fahren. Die effektive Höhe beträgt hier oft 4000 – 6000 Fuß. Ich hatte meinen serienmäßigen Stang mit 3.55-Gängen, Underdrive-Riemenscheiben und frei fließendem Auspuff. Die beiden Jungs hatten beide fast identische Combos. Aluminiumköpfe, GT 40-Einlässe und B303-Nocken. Ein Typ hatte 4.10-Gänge, der andere 3.73-Gänge. Beide hatten Slicks, während ich auf Mcreary ‚Street‘ -Reifen war. Wie auch immer, beide Jungs liefen niedrige 14er bei 97-98 Meilen pro Stunde. Die Autos waren Standardtarif, einer war ein LX der andere ein GT. In einer solchen ‚beschissenen‘ Luft zu sein, machte den Unterschied, aber meine LX-Luke lief [email protected] meilen pro Stunde.
Was versuche ich über Köpfe zu sagen??? Gleich wie die Aufnahme, können Lager Köpfe setzen Sie in die 12’s natürlich angesaugt, und 11’s geblasen. Portierte Lager Köpfe (mit größeren Ventilen) können Sie in die niedrigen 11 oder sogar Zehn setzen! Ich würde die Köpfe nur aufrüsten, wenn Sie Ihre Kompression auf 10: 1 erhöhen und Ihren Shortblock neu aufbauen, oder wenn Sie ein Gebläse betreiben. In diesen Tagen ist es fast das gleiche Geld, um einen Aftermarket-Kopf zu kaufen, wie es ist, die Lager portiert zu haben und größere Ventile installiert zu haben.
Beim Thema Köpfe habe ich einen kleinen Tipp für euch beim Zusammenbau eurer Motoren. Wenn Sie die Köpfe verschrauben, holen Sie sich einige Unterlegscheiben in Flugzeugqualität (Unterlegscheiben aus gehärtetem Stahl) und legen Sie sie unter die Schrauben. Öl die Schrauben und waspers gut. Sie können den Unterschied in Ihrem Drehmomentschlüssel tatsächlich spüren, wenn Sie ihn festschrauben. Die Bewegung wird glatter und viel weniger ruckartig bei den höheren Drehmomenten. Ich bin überzeugt, dass dies eine viel bessere und genauere Drehmomentmessung ergibt und die Köpfe besser hält.
Kurzer Block
Ahhh, der kurze Block. Lass den Vorrat in Ruhe! Wenn Sie einen Wiederaufbau benötigen, machen Sie es richtig. Versuchen Sie, die Kurbel nicht zu unterschneiden, wenn sie in gutem Zustand ist, lassen Sie sie einfach polieren, dies öffnet Ihre Abstände ein wenig, aber das ist in Ordnung (bis etwa .003″). .0022″ ist ideal für stangen und netz. Kaufen Sie neue Schrauben und kümmern Sie sich nicht um eine Ölpumpe mit hohem Volumen, es sei denn, die Stangen- / Hauptabstände liegen näher bei .003″. Auch diese lose, sie könnte weg mit die lager pumpe und dicker öl (20w50). Eine Ölpumpe mit hohem Volumen ist in den meisten Fällen nicht erforderlich und raubt Ihnen 7 PS! Diese funktionieren und sind wahrscheinlich 5 oder mehr PS bei 5500 oder 6000 U / min wert. Stellen sie sicher, dass sie die seiten-fach für die öl dip stick (auf FMS trays sowieso, die dip stick hits die fach, und wird nicht immer gehen unten in die pfanne…eine große PITA!).
Wenn Sie Ihre Stangen fertig haben, gehen Sie zu einem ARP-Stangenbolzen. Wechseln Sie die Kolben nur, wenn die alten stark beschädigt sind und die Abstände zwischen Kolben und Wand zu hoch sind. Wenn Sie zu einem 306 gehen, wird nicht mehr Leistung erzielt, und Sie erhalten wahrscheinlich einen schwereren Kolben. Die einzige Ausnahme ist, wenn Sie werkseitig gegossene Kolben haben und BOOST oder viel Lachgas wünschen. In diesem Fall würde ich nach dem Markt geschmiedete Gegenstände bekommen…. An den serienmäßigen Ersatz-TRW-Schmiedekolben ist absolut nichts auszusetzen. Wie auch immer, wenn die Lagerkolben in gutem Zustand sind, Machen Sie einfach einen guten Feinschliff an den Bohrungen und streben Sie einen Kolben-zu-Wand-Abstand von etwa an.005″. Einige Leute mögen sagen, dass dies zu hoch ist, aber ich bin anderer Meinung und bevorzuge es Verlierer, Ich habe noch nie ein Kolbengeschnatter erlebt, sogar bis zu .006 „p / w. Ich laufe immer Total Dichtungsringe in meinen Motoren. Einige Leute behaupten, dass es mehr Widerstand mit diesen Ringen, aber ich glaube, dass ein 6000 rpm-Motor, diese ‚extra‘ Drag wird nicht signifikant sein. Auch für einen Straßenmotor, der viel fährt, behalten die Total Seals-Ringe ein höheres Leistungsniveau als herkömmliche Ringe. Auf meinem geblasenen Coupe war mein Leck nach 2 Jahren Track-, Street- und Dyno-Missbrauch auf der ganzen Linie weniger als 5%. Die lückenlosen Ringe geben Ihnen auch zusätzliche Leistung durch eine bessere Zylinderdichtung, die sich bei Zwangsinduktions- oder Nitrous-Anwendungen wirklich zeigen sollte.
Die Cam-Auswahl macht immer Spaß, und ich werde sagen, dass die Stock-Cam für unsere Leistungsziele ausreichend ist. Es gibt mehrere Rennfahrer, die Gebläse oder Turbos mit einer Lagernocke betreiben, und laufen in den Zehner. Ich würde einen Satz von 1,7 Rollenwippen empfehlen, aber Vorsicht vor den serienmäßigen Ventilfedern (lassen Sie sie überprüfen oder ersetzen, sie kosten nicht so viel). Eine weitere hervorragende Kamera ist die FMS E303. Dieser Nocken ist nicht zu groß und funktioniert hervorragend als Saugmotor oder mit Zwangsinduktion. Auch hier würde ich mich nicht die Mühe machen, die Lagernocke zu wechseln, es sei denn, Sie bauen den Motor sowieso wieder auf oder möchten, dass er im Leerlauf ‚gemeiner‘ klingt. Ich sehe keinen Sinn darin, die $ 270 Custom Grind Cam für ein 11 Second Street Car zu kaufen.
Was ich tun würde, um 12’s laufen zu lassen
Unter der Annahme von Meeresspiegelbedingungen und einer Standard-Transe würde ich Folgendes mit dem Auto machen:
OPTION A
• 3,73 Gänge
• Underdrive-Riemenscheiben
• 1 5/8 „lange Rohrkrümmer (diese sind höchstwahrscheinlich zu groß, geben Ihnen aber Kopffreiheit, wenn Sie mit einem Gebläse oder NOS fahren)
• 2.5 „Hallo Flo H rohr (mit langen rohr header, die meisten geschäfte können bauen eine H rohr mit nur 1 kleinere biegen. (Billiger diese weise)
• Gebohrt lager luftmassenmesser (61mm) mit K& N filter
• Phenol spacer
• Portiert lager köpfe mit 1,94/1,6 ventile und 1,7 rockers.
• Lager nockenwelle
• Lager unteren ende mit seiten-fach
• 190 oder 255 lph kraftstoff pumpe
• Einstellbare kraftstoff druckregler
ICH hatte eine kombination wie diese auf zwei separate gelegenheiten. Beide Autos liefen ~ 13.2 @ 103 mph (12.6 @ 107 mph NHRA korrigiert für Calgarys ’schlechte‘ Luft). Der einzige Unterschied zwischen den 2 Autos und der Combo oben war, dass sie 3,55 Gänge hatten. Wenn Sie schneller als dieser Saugmotor wollen, kann ein guter Wiederaufbau helfen (abhängig vom Zustand Ihres Motors). Auch eine Beule auf etwa 10: 1 Kompression und vielleicht 4,10 Gänge. Wenn Ihr Motor in guter Verfassung ist und Sie trotzdem schneller fahren möchten, würde ich den nächsten Schritt empfehlen…..erzwungene Induktion.
OPTION B
Es ist jetzt offensichtlich, dass ein gut gestaltetes Turbo-Kit (INCON macht ein großartiges und All-Inclusive-Street-Kit) einen komplett serienmäßigen Mustang mit sehr wenigen anderen Änderungen in die niedrigen 12er bringen wird. In der tat mit 10 psi boost, und andere kluge lager motor (aber hatte getriebe, und hallo flow auspuff), mehrere autos haben laufen 11 der! Turbos arbeiten so gut, weil sie vollen Auftrieb so niedrig wie 2500 U / min machen können und dem Auto wahres großes Blockdrehmoment geben. Ein Zentrifugalgebläse (Paxton, Vortech, Powedyne) baut Boost mit rpm, so dass am unteren Ende (bei 3000 rpm oder so) wird es sehr wenig Boost (2 psi vielleicht), wo der Turbo vielleicht in der Lage, die volle 10 psi zu diesem Zeitpunkt zu erzeugen.
Was ich tun würde, um 11 zu fahren
Die 11-Sekunden-Zone ist ein beängstigender Ort, nur die teuersten und exotischsten Serienautos sind 11-Sekunden-fähig. Zu diesen Autos gehören Lamborghini, Mclaren, Ferrari, einige exotische Porsch und Vector. Dies ist auch der Bereich, der Ihr Sparschwein brechen kann.
Warum sind die 11 teuer??? Hier beginnen Teile zu brechen. Wenn Ihr Lager T5 noch am Leben ist (Sie verschieben es schön und verpassen Sie keine Verschiebungen), wird es fast sicher brechen, sobald Sie so viel Kraft machen. Auch die Serienachsen lassen los, wenn Ihr Auto FEST einhakt. Ihr Posi schreit wahrscheinlich schon ‚Stop‘. Wenn Sie auf der Strecke fahren, benötigen Sie einen 6-Punkt-Überrollbügel, ein schlagfestes Glockengehäuse, C-Clip-Eliminatoren usw. Deshalb halte ich die 11-Sekunden-Zone für die Grenze für einen ‚echten‘ Street Mustang mit relativ geringem Budget. Sie werden viel Spaß haben, aber jetzt müssen Sie vorsichtig sein, wie Sie es fahren. Wenn Sie 10 ausführen möchten, benötigen Sie zu fast 100% mindestens ein Getriebe und ein gutes Heck (ob Sie es glauben oder nicht, einige Leute haben Dutzende von Serien-Transen ausgeführt!).
All das 12-Sekunden-Zeug plus ein 150 PS ’nasses‘ Nitrous-Kit WIRD ein gutes Hakenauto in die 11 bringen. Auch jeder der Gebläse auf dem Markt wird das Gleiche tun. Stellen Sie sicher, dass es ungefähr 8 psi macht.
Um 11 auszuführen, benötigen Sie:
• Gebläse, Nitrous oder Turbo
• In diesem Stadium müssen Sie Ihre Zündung aktualisieren (ich mag MSD)
• Wenn Sie mittlere bis niedrige 11er wollen, benötigen Sie 30 # Injektoren und einen passenden Luftzähler (75mm oder größer).
10!!!
Wenn Sie so weit gekommen sind, benötigen Sie sehr wenig anderes, um 10 zu betreiben. Einige der anderen Dinge, die Sie benötigen:
• 65 – 75 mm Drosselklappengehäuse
• Extrudieren Sie geschliffenen / stark portierten Serieneinlass mit einem oberen oder Aftermarket-Einlass der Box
• Mehr Schub. Ein sehr gut gebautes Auto kann wahrscheinlich mit nur 10 psi in th 10 eintauchen, obwohl 14 oder so erforderlich sein können. Sie benötigen eine externe Pumpe und größere Kraftstoffleitungen. Sie können auch größere kraftstoff schienen und 36 oder 42 pfund injektoren
• Ersatz teile für alle die gebrochen antrieb stück
Bis Zu die zehner, sie werden wahrscheinlich weg mit die lager block. Ich glaube und von dem, was ich gesehen habe, dass der Block vor den Stangen und der Lagerkurbel geht. Wenn Sie genug Energie machen Blöcke zu brechen, seine Zeit für einige ernsthafte Geld, aber das war nicht der Punkt unserer ‚Budget‘ Mustang. Jeder kann mit einem ausreichend großen Bankkonto sehr schnell gehen, aber mit einem Budget schnell zu gehen, gefällt mir am besten.