my Ideas on Building a 302
Main Page
puhallettu Coupe
460 ’Stang
Turbo Capri
nopeat ystävät
myytävät osat
Kilpatarinat
yeah I know what you are thinking, ”….toinen tyyppi, joka luulee tietävänsä jotain Ford 5.0-moottoreiden rakentamisesta.”No myönnän, etten ole asiantuntija, mutta olen tehnyt tätä 302 tavaraa 10 vuotta nyt, ja olen nähnyt paljon muita ihmisiä yrittää samaa asiaa. Yhteinen tavoite useimpien ’street’ 5.0 kaverit on luotettava teho, tekee vain mitä tarvitaan. Ei ole koskaan mitään järkeä tehdä modeja 5.0 / 302-moottorillesi, jos ne eivät tee siitä tehokkaampaa tai luotettavampaa. Uskon pitää se mahdollisimman yksinkertainen, en usko liian voi ”custom” tai erittäin kalliita osia. Mitä pidän eniten on nähdä hyvin varastossa tai lievä yhdistelmä auto, joka voittaa korkean dollarin pultattu osia autoja.
aloitan myöhäismallista polttoainetta ruiskuttavalla 5,0-moottorilla. Menen muutoksia jokaisen osan Moottorin ja mielipiteeni näissä asioissa. Muista, että on olemassa useita tapoja voit saavuttaa samat tavoitteet, nämä ovat vain minun mielipiteitä, ja miten tekisin (ja tehdä) asioita.
tavoitteeni on rakentaa 11 sekunnin katuauto. Yksitoista sekuntia on mielestäni ”kadun” ulkoraja. Jos se maksaa $4000 mennä 11: n, se maksaa sinulle vielä $4000 mennä kymppejä, koska varastossa voimansiirto ei kestä (ei kauan muutenkaan)
Imujärjestelmä
mikä tahansa moottori tarvitsee tehokkaan virtauksen tehdä hyvä teho. Miedoksi autoksi varastokomponentit ovat erinomaiset (ilmanvaimentinta ja suodatinta lukuun ottamatta). Monet ihmiset ovat käynnissä tai ovat juosseet korkea 12: n kanssa varastossa saanti tract. Supercharged autoissa useat tuntemani ihmiset ovat ajaneet 11: n (Olen yksi heistä) ja jopa korkeita kymppejä, joissa on varastonotto, kaasuläppä ja massa-ilmamittari. Minun auto, joka teki 402 rwhp 6 psi puhallin, sain vain ~40 hp menemällä 8 psi ja Cobra saanti, 65mm kaasuläppä elin ja 73mm massa ilmamittari (30# suuttimet). En pidä 40 hp: tä hyvänä hyötynä käyttämälläni rahalla. Ihmettelen edelleen, Jos koko 40hp tuli lisää 2 psi boost! Jos käytössä on ahdettu auto, helppo tapa poimia 10hp ja 10 lb ft vääntöä on korvata pikkuruinen k&N, joka tulee useimpien sarjojen mukana kunnon kokoisella (7″ pitkä tai niin).
luontaisesti hengittävässä yhdistelmässä useampi kuin yksi kaveri on juossut 12: n tai jopa 11: n osakekamppailuun. Jos tavoite on bang for buck, jätä kalliita saanti ja tavaraa muille kaverit. Jotkut tuotteet, jotka ovat tehokkaita, ovat tylsää tehtaan massa ilman mittari. Nämä voidaan yleensä tylsää ulos 61mm noin $20 jotta $30. Tämä päästää hieman enemmän ilmaa moottoriin ja saa sen toimimaan ”vähän” kevyemmin. Tämä tuo lisää virtaa. Myös tehokas Modi ”street” – autolle on fenolinen välilevy. Jos olet joskus ajanut auton liikenteen läpi jonkin aikaa, ja sitten laittaa käsi ylempi saanti, tiedät, että se voi tulla hyvin kuuma. Kuumuus tappaa virtaa, joten fenolinen välikappale auttaa tässä. Radalla ne eivät ole niin kriittisiä, koska useimmat ihmiset antavat riittävästi aikaa jäähdyttelyyn ajojen välillä, mutta kadulla, et voi pysäyttää 1/2 tuntia ennen kuin kisaa Camaro viereisellä kaistalla. Jos suoritat fenoli spacer (egr reikä estetty), voit turvallisesti kuin ohittaa jäähdytysnesteen linja teidän kaasuläppä elin samoin. Jotkut ihmiset sanovat, että tämä on huono ajokyky kylmemmällä säällä, no ehkä, talvella sitten olisin vain uudelleen liittää kaasuläppä kehon jäähdytysnesteen linjat. Jos haluat taistella lämpöä vastaan vielä enemmän, voit kiillottaa ylemmän saannin. Tämä vain tehdä, jos sinulla on fenolinen välike ja ohitti TB jäähdytysnesteen linjat. Kiillotettu saanti heijastaa konepellin alle lämpöä ja auttaa pitämään sen viileämpänä. Myös tämä mod tekisin vain, jos voit tehdä sen itse, suorituskyky voitto on hyvin, hyvin pieni ja en maksaisi saada se tehdään.
kuinka lujaa haluat mennä? Voittaakseen suurimman osan kaikesta rakennetusta tarvitset hyvän 12 sekunnin auton. Tähän aion keskittyä. Jos haluat mennä nopeammin ja pitää sen katukelpoisena (joten se ajaa mukavasti), sinun on harkittava ilokaasua tai pakotettua induktiota. Kuten sanoin aiemmin, en todellakaan usko muuttaa varastossa saanti jopa noin 450 tai 500 hv pakkosyötetyn auton.
päitä
siellä pyörii paljon B: tä siitä, mitä päitä ostaa. Rehellisesti olen sitä mieltä, että kuka tahansa jälkeen markkinapää tekee hyvää työtä. Valinta riippuu hinnasta ja luotettavuudesta. Pari kaveria väitteli, kenellä on parempi Pää. Yksi kaveri sanoi, että hänen Edelbrocks oli parempi kuin TFS päät toisella kaveri oli, koska hänen autonsa meni nopeammin. Voi kuinka monta kertaa kuulen tämän ja kuinka monta kertaa haluan olla sairas. EI SILLÄ OLE VÄLIÄ! Ellei heillä ollut identtisiä moottoreita, autoja ja jousitusmalleja, – ja molemmissa autoissa oli sama ajokilometri-samanlaisella lyhyellä lohkolla, – joka tuli tehtaalta, rakennettiin samalle liukuhihnalle, samana päivänä, – kaikki penkkikilpailut ovat turhia.
olen nähnyt kaverin, jolla on hyvin harkittu combo, ja hyvin perustettu auto, joka ajaa 111mph korttelissa, eikä mitään muuta kuin ”Dremel” siivota osakepäät. Se on nopeampi kuin molemmat kaverit, jotka väittivät E ’ Bock vs. TFS asia (mutta se ei tarkoita, että varastossa päät ovat parempia). Lisäksi haluan vain sanoa, että ainoa etu alumiinipäät yli teräspäät on paino. Myös ehkä todella vakavia kaverit, alumiini on helpompi hitsata, jos haluat erittäin vakava portti työtä. Voiman ja kestävyyden kannalta uskallan sanoa, että teräspää on parempi.
minun mielipiteeni on, että jos sinulla on varastossa 50,000 mile 5.0, ja sinä bolt joukon päät (en välitä millainen), et saa mitään suorituskykyä, ellet mene läpi vaivaa prepping lyhyt lohko. Alumiini päät sanotaan pudota välillä 1/2 ja 1 täyden pisteen tehokas puristus, koska ne vetää enemmän lämpöä ulos palotilassa (yksi paikka todella haluat lämpöä). Tämä on erityisen tärkeää, jos asut ja kilpailet korkeammilla korkeuksilla (2000 jalkaa ja ylöspäin). Jos ilma on ohuempi ja siinä on vähemmän O2-sisältöä, tarvitset kaiken puristuksen, jonka voit saada (varastosovelluksiin). Alumiinipäät näillä korkeuksilla varastomoottorissa voivat todella vahingoittaa suorituskykyä… usko pois, olen nähnyt sen. Annan teille kaksi esimerkkiä vakuuttaakseni teidät.
yhdellä Ford shoot outilla, johon osallistuin vuonna 1990, kaksi ulkopaikkakuntalaista kaveria tuli kisaamaan Calgaryyn. Tehokas alltitude täällä on usein 4000-6000 jalkaa. Varastossani oli moottoroitu Stang 3,55 vaihteella, alikäyttöisillä hihnapyörillä ja vapaasti virtaavalla pakokaasulla. Molemmilla oli lähes identtiset yhdistelmät. Alumiinipäät, GT 40 imua ja B303-kamerat. Toisella oli 4,10 vaihdetta, toisella 3,73. molemmilla oli slicks, kun minä olin Mcreary ’street’ renkailla. Molemmilla oli 14: n nopeus 97-98 mph. Autot olivat normaalihintaisia, toinen oli LX ja toinen GT. Oleminen niin ”paska” ilma teki kaikki ero, mutta minun LX luukku juoksi [email protected] mph.
What am I trying to say about heads??? Samoin kuin imu, varastopäät voivat laittaa sinut 12: een luonnollisesti hengitettynä ja 11: een puhallettuna. Siirretyt varastossa päät (isompi venttiilit) voi laittaa sinut Alhainen 11: n tai jopa kymmeniä! Haluaisin vain päivittää päät, jos kolahtaa pakkaus 10: 1 ja rakentaa shortblock, tai aiot ajaa puhallin. Nykyään sen lähes sama rahaa ostaa jälkimarkkinoilla pää kuin se on saada varastossa niistä siirretyt ja on suurempi venttiilit asennettu.
päiden osalta minulla on pieni vinkki teille, kun kokoatte moottoreitanne. Kun pultit päät alas, Hanki joitakin lentokoneiden laatulevyjä (karkaistua terästä olevat aluslevyt) ja laita ne pulttien alle. Öljy pultit ja waskers hyvin. Momenttiavaimessa on eroa, kun ne lukitaan. Liike on tasaisempi ja paljon vähemmän nykivä suuremmilla vääntömomenteilla. Olen vakuuttunut siitä, että tämä antaa paljon paremman ja tarkemman vääntömomenttilukeman ja pitää päät paremmin alhaalla.
lyhyt lohko
Ahhh, lyhyt lohko. Jätä varastomies rauhaan! Jos tarvitset uudelleenrakentamista, tee se oikein. Yritä olla alittamatta kampi, jos se on hyvässä kunnossa, vain on se kiillotettu, tämä avaa selvitykset ylös hieman, mutta se on ok (upto noin .003″). .0022″ sopii sauvoihin ja sähköverkkoon. Osta uusia pultteja, ja älä vaivaudu suuren volyymin öljypumppu ellei sauva / Tärkeimmät välykset ovat lähempänä .003″. Näinkin löysällä voi selvitä varastopumpulla ja paksummalla öljyllä (20w50). Suuri määrä öljypumppu ei ole tarpeen useimmissa tapauksissa, ja ryöstää sinut 7hp! Asenna windage tray, nämä eivät toimi ja ovat todennäköisesti arvoltaan 5 tai enemmän hp 5500 tai 6000 rpm. Varmista, että puhdistat windage tray öljyn dip stick (FMS tarjottimet joka tapauksessa, dip stick osuu tarjotin, ja tapana aina mennä alas pannulla…majuri PITA!).
Jos saat sauvat valmiiksi, mene ARP-sauvapulttiin. Mitä männät, älä vaihda niitä, elleivät vanhat ovat pahoin vaurioitunut ja mäntä seinään välykset ovat korkeat. 306: een meneminen ei tuo lisää tehoa, ja todennäköisesti saat vastineeksi painavamman männän. Yksi poikkeus on, jos sinulla on tehdasvaletut männät ja haluat boostia tai paljon ilokaasua. Tässä tapauksessa saisin jälkeen markkinoiden väärennettyjä kohteita …. Ei ole mitään vikaa varastossa vaihto TRW taotut männät. Joka tapauksessa, jos kanta männät ovat hyvässä kunnossa, vain saada hyvä hioa työtä tehdä poraukset ja tavoitteena mäntä seinään välys noin .005″. Jotkut ihmiset voivat sanoa, että tämä on korkea ,mutta olen eri mieltä ja mieluummin se häviäjä, en ole koskaan kokenut mitään männän chatter, jopa.006 ” p/W. Olen aina ajaa yhteensä Tiiviste renkaat minun moottorit. Jotkut väittävät, että näillä renkailla on enemmän ilmanvastusta, mutta minusta tuntuu, että 6000 rpm moottorilla tämä ”ylimääräinen” ilmanvastus ei ole merkittävä. Myös paljon ajettaessa näkevässä ”street” – moottorissa tiivisteiden kokonaisrenkaat säilyttävät suorituskyvyn pidempään kuin perinteiset renkaat. Minun puhallettu Coupe, jälkeen 2 vuotta radan, katu ja dyno väärinkäyttö, minun vuoto alas oli alle 5% kautta linjan. Gapless renkaat myös antaa sinulle lisätehoa kautta parempi sylinteri tiiviste, jonka pitäisi todella näkyä pakko induktio-tai nitrous sovelluksia.
Cam valinta on aina hauskaa, ja sanon, että meidän suorituskykytavoitteet, stock cam on riittävä. On useita kilpa-ajajia käynnissä puhaltimet tai turbot stock cam, ja ajetaan kymppejä. Suosittelen 1.7 roller rockers-sarjaa, mutta varokaa varastoventtiilijousia (tarkista tai vaihda ne, ne eivät maksa niin paljon). Toinen erinomainen nokka on FMS E303. Tämä cam ei ole liian suuri ja toimii hyvin luonnollisesti hengitettynä tai pakotetulla induktiolla. Jälleen en vaivaudu vaihtamaan varastokameraa, ellet ole uudelleenrakentamassa moottoria joka tapauksessa, tai haluat ”ilkeämmän” kuulostavan tyhjäkäynniltä. En näe mitään järkeä ostaa 270 dollarin mittatilauskameraa 11 sekunnin katuautoon.
Mitä tekisin ajaakseni 12: n
olettaen merenpinnan tason ja tavallisen transun, tekisin autolle seuraavaa:
OPTION a
•3,73 vaihteet
•Underdrive-vetopyörät
•1 5/8″ pitkät putkipyörät (nämä ovat todennäköisesti liian suuria, mutta antavat pääntilaa, jos mennään puhaltimella tai NOSILLA)
•2.5 ” Hi Flo h putki (pitkä putki otsikot, useimmat kaupat voivat rakentaa h putki vain 1 pieni mutka. Halvempi näin)
•Porattu kantamassan ilmamittari (61mm) k&n suodatin
•fenolinen välike 1,94/1,6 venttiilillä ja 1,7 kekkerillä.
•varastossa nokka-akseli
•varastossa alapäässä tuulipumppu
•190 tai 255 litrainen Polttoainepumppu
•säädettävä polttoaineen paineensäädin
minulla oli tällainen yhdistelmä kahteen eri otteeseen. Molemmat autot juoksivat ~13.2 @ 103 mph (12.6 @ 107 mph NHRA korjattu Calgaryn ’huono’ ilma). Ainoa ero 2-autojen ja edellä mainitun Combon välillä oli se, että niissä oli 3,55 vaihdetta. Jos haluat nopeammin kuin tämä luonnollisesti hengitettynä, hyvä uudelleenrakentaminen voi auttaa (riippuen moottorin kunnosta). Myös kolahtaa noin 10: 1 puristus, ja ehkä 4.10 vaihteita. Jos moottori on hyvässä kunnossa, ja haluat silti mennä nopeammin, suosittelen seuraavaa askelta…..pakotettu induktio.
vaihtoehto b
nyt näyttää siltä, että hyvin suunniteltu turbo-pakki (INCON tekee hienon ja all inclusive ’street’ – kit) tuo täysin kaluston moottoroidun Mustangin mataliin 12: siin hyvin vähin muin muutoksin. Itse asiassa 10 psi boost, ja muut viisas varastossa moottori (mutta oli vaihteita, ja hi virtaus pakokaasu), useat autot ovat ajaneet 11: n! Turbot toimivat niin hyvin, koska ne voivat tehdä täyden boost niinkin alhainen kuin 2500 rpm, jolloin auto todellinen iso lohko vääntömomentti. Keskipakopuhallin (Paxton, Vortech, Powedyne) rakentaa vauhtia rpm: llä, joten alapäässä (3000 rpm tai niin) on hyvin vähän vauhtia (2 psi ehkä), jossa turbo ehkä pystyy tuottamaan täyden 10 psi tässä vaiheessa.
Mitä tekisin ajaakseni 11: n
11 sekunnin alue on pelottava paikka, vain kalleimmat ja eksoottisimmat tuotantoautot ovat 11 sekunnin pystyviä. Näitä autoja ovat Lamborghinin, McLarenin, Ferrarin, eksoottisten Porschien ja Vectorsin autot.
miksi 11: t ovat kalliita??? Tässä kohtaa osia alkaa hajota. Jos varastosi T5 on vielä elossa (siirrät sitä mukavasti ja älä missaa vuoroja) se lähes varmasti rikkoutuu, kun teet näin paljon virtaa. Myös kanta-akselit päästävät irti, jos auto koukistaa kovaa. Posi varmaan huutaa jo ”seis”. Jos kisaa radalla tarvitset 6 pisteen rullatanko, isku todiste bellhousing, c-clip eliminators jne. Siksi pidän 11 sekunnin vyöhyke raja ”totta” melko alhainen budjetti katu Mustang. Sinulla on paljon hauskaa, mutta nyt sinun täytyy olla varovainen, miten ajat sitä. Jos haluat ajaa 10: n, olet lähes 100% menossa tarvitaan ainakin vaihteisto ja hyvä takapää (usko tai älä, jotkut ihmiset ovat ajaneet kymmeniä varastossa transnies!).
kaikki 12 sekunnin kamat sekä 150 hv: n ”märkä” ilokaasusarja laittavat hyvän koukkausauton 11: een. Varmista, että se tekee noin 8 psi.
So to run 11 ’ s you need:
•puhallin, ilokaasu tai turbo
•tässä vaiheessa sinun on päivitettävä sytytys (pidän MSD: stä)
•Jos haluat 11: n puolivälistä matalaan, tarvitset 30# injektoria ja vastaavan ilmamittarin (75mm tai isompi).
10 ’ s!!!
Jos olet päässyt näin pitkälle, tarvitset hyvin vähän muuta 10: n juoksemiseen. jotain muuta tarvitset:
•65 – 75 mm kaasuläppärunko
•Ekstrude hiottu/raskaasti porrastettu varastonotto laatikon ylä-tai jälki-imulla
•Lisää boostia. Erittäin hyvin rakennettu auto voi todennäköisesti pulahtaa th 10: een niinkin vähällä kuin 10 psi: llä, vaikka 14 tai niin saatetaan tarvita
•päivitetty polttoainejärjestelmä . Tarvitset ulkoisen pumpun ja isommat polttoainelinjat. Saatat tarvita myös isompia polttoainekiskoja ja 36 tai 42 paunan injektoreita
•vaihto-osia kaikkiin rikkinäisiin voimansiirtopaloihin
Ten-lukuihin asti, selviät mitä todennäköisimmin varastolohkosta. Uskon ja näkemäni perusteella, että lohko menee sauvojen ja osakevoltin edelle. Jos teet tarpeeksi valtaa rikkoa lohkot, sen aika joitakin vakavia rahaa, mutta se ei ollut tarkoitus meidän ”budjetti” Mustang. Kuka tahansa voi mennä todella nopeasti tarpeeksi iso pankkitili, mutta menee nopeasti budjetti on mitä pidän eniten.