se oli ennen aamunkoittoa Los Angelesin pohjoispuolella, kun katsoimme alas nähdäksemme vuoden 1999 Honda Prelude Type SH: n matkamittarin napsahtavan yli 1000 mailin matkan, kun siirryimme Interstate 5: stä Kalifornian northbound State Route 14: ään. Silti, vaikka tämä auto on rakennettu 20 vuotta sitten, tämä ei ollut muisto. Kauan sitten unohdetuista syistä tätä Prelude coupea ei koskaan myyty tai käytetty väärin lehdistölaivastossa—mitä olimme aikeissa korjata. Sen sijaan sitä on säilyttänyt lista ihmisistä American Hondalla, sen avaimet kulkivat talonmieheltä toiselle kahden vuosikymmenen ajan. Meille on annettu mahdollisuus harjoittaa sitä.
Tämä Prelude on silloin tällöin esillä yhtiön museossa, mutta viettää suurimman osan ajastaan istuen pimeässä Etelä-Kalifornian parkkihallissa odottaen, että sen nykyinen käsittelijä ajaa sen ulos Starbucksin ajelulle tai sunnuntaiajelulle rannikolle. Kun käynnistämme sen ensimmäistä kertaa, sen matkamittari näyttää vain 941 mailia. Sen täytyy olla pienin mittarilukema, parhaiten säilynyt Prelude Tyyppi SH planeetalla. Lukuun ottamatta uudempia 16-tuumaisia Goodyear Eagle Sport-koko kauden renkaita, jotka on asennettu jossain vaiheessa matkan varrella, se on alkuperäinen kytkintä ja jarrupaloja myöten.
Hello, Old Friend
etuvetoisen Prelude Coupen viides ja viimeinen sukupolvi debytoi vuonna 1997 ja sisälsi Type SH: n eli Super Handling-mallin ja sen silloisen uuden Active Torque Transfer Systemin (ATTS). Ainoastaan tyyppiä SH, ATTS sisälsi hydraulisesti toimivan planeettavaihteiston tasauspyörästöön ja ohjaimen, joka tarkkailee nopeutta, ohjauskulmaa, sivuttaiskiihtyvyyttä ja kiertonopeusantureita ohjaamaan enemmän moottorin vääntömomenttia auton ulkoiselle eturenkaalle kaarteen aikana. Asetelman tavoitteena on tarjota neutraalimpi käsittely, mutta emme olleet silloin niin vakuuttuneita. Vaikka kehuimme Hondan käsittelyä marraskuun 1996 katsastuksessa, järjestelmän arvo kyseenalaistettiin, kun otetaan huomioon sen autoon lisäämät 44 paunaa. Vuoden 1997 best-handling-testissä alle 30 000 dollarin autoille järjestelmä hajosi ratatestien puolivälissä, mutta Preluden suorituskyky ei näyttänyt muuttuvan. ”Painoimme kuitenkin eteenpäin”, kirjoitimme, ” ja huomasimme nopeasti, että mitä tahansa meiltä puuttuikin, emme puuttuneet paljoakaan.”Siitä huolimatta Prelude löi BMW 318ti ja Mazda Miata kotiin voiton.
kaksi vuosikymmentä myöhemmin epäilyksemme jäävät. Malibun pohjoispuolella olevilla ahtailla vuoristoteillä Prelude alittaa voimakkaasti mutkiin tullessa, eikä mikään määrä polkujarrutusta tunnu auttavan takapään pyörittämisessä. Se ajaa mieluummin voimalla nurkkaan, mutta fysiikka on fysiikkaa, ja Hondan etu-ja takapainosaldo on surkea. Se kuljettaa 63,1 prosenttia 3035 kilostaan etupyörillään. Muhkean konepellin alla sen 2,2-litrainen inline-four on asennettu reilusti etuakselinsa eteen, ja auton 12 voltin akku istuu aivan sen oikean ajovalon takana. 205 / 50R-16 Goodyears pystyy käsittelemään vain tietyn määrän.
Reviting Our Impressions
pidemmissä, nopeammissa lakaisuissa Prelude tuntuu helpommalta sijoittaa ja vie mukavan setin mutkien läpi. Honda ei sopinut Type SH: Hon uutena fancier-renkaita, mutta se sai vakiomallista Preludea kiinteämmät Jouset, peltipellit ja rullaustangot. Testiautomme palautti liukuportaan ympärille tukevan 0,88 g: n sivuttaispitoa, mikä päihitti aiemmin kirjaamamme 0,83 g: n. Vaikka korirullia on enemmän kuin nykyaikaisissa koneissa, Hondan ohjausvarsijousitus on viritetty erittäin hyvin, jopa tämän päivän mittapuulla, imien midcornerin tien epätasaisuuksia järkyttämättä auton asennetta. Kyyti on jämäkkää mutta ei ankaraa, ja kaiken kaikkiaan hienosäätöä on paljon enemmän kuin 20-vuotiaalta autolta odotimme.
alkusoitto tuntuu kuin se olisi koottu tarkasti. Sen paneeliaukot ovat tiiviit, ja suurin osa sen sisätiloista on pehmeän tuntuisia. Sen etuistuimet on muotoiltu tarpeeksi hyvin, mutta leposohva-istuma-asento on kammottava, ja paksu veluuriverhoilu on kuin istuisi kylpypyyhkeiden päällä. Preluden tiukka alusta tuntuu vaikuttavan jämäkältä auton suuresta kasvihuoneesta ja ohuista kattopilareista huolimatta. Viidennen sukupolven Preluden koria jäykistäviä toimenpiteitä edeltäjäänsä nähden ovat muun muassa vahvistettu takalaipio, ylimääräiset poikkipylväät sekä A-pilarien väliin venyvä ohjauspylvästuki.
kutsuimme kerran Preluden alustaa epäkelpoksi ja sanoimme, että siinä on Formula 1–tyyppinen ohjaus. Nykyään Hondan ruori tuntuu hitaammalta kuin haluaisimme, ja sen 15,6:1-suhdeluku tarkoittaa sitä, että tiukalla vuoristotiellä navigoidessa pitää sekoittaa rattia käsissään. Preluden ohjaus on kuitenkin niin tarkkaa ja palaute niin orgaanista, että sitä tulisi käyttää ohjaussuunnittelijoiden referenssinä ympäri maailmaa. Preluden jarrut ovat myös erittäin kommunikatiiviset ja helposti muunneltavat, vaikka koeajoautomme 195-jalkainen pysähdys 70 mph: sta on huomattavasti pidempi kuin mitä olemme aiemmin kirjanneet Type SH: lle.
Sound and Fury
Honda antoi Preludelle kevyen päivityksen vuonna 1999, johon sisältyi uusi pakoputkisto ja uudistettu venttiilien ajoitus, joka nosti ”big Blockin” 2,2-litraisen h22a4-nelikon tehon 195: stä 200 hevosvoimaan, kun sen parina oli viisivaihteinen manuaali, ainoa tyypin Sh vaihteistoon saatavilla oleva vaihteisto. Vaihdelaatikko on erittäin lyhyt, jotta nelilapio pysyy kiehumispisteessä. Vaikka alle 2500 rpm: ssä ei ole paljon ähkyä, Moottorin keskialueessa on lihaa, ja Prelude voi nousta 60 mph: iin kakkosvaihteella. Asioita alkaa tapahtua yli 3500 rpm. Moottori tuntuu kuin se olisi kova alusta, ja voit säätää Prelude ’ s cornering linja pienillä kaasulla säädöt. Kun moottori pyörii 4100 kierrosta 80 mph risteily, kulkee sotaharjoitukset moottoritiellä harvoin vaativat downshift.
kun haluat todellista tehoa, sinun on kuitenkin kierrettävä iso nelisylinterinen yli 5250 rpm, kun Hondan VTEC-muuttuva venttiilien ajoitus-ja nostojärjestelmä lopulta käynnistyy ja vaihtaa korkeampaan nostokulmaan vapauttaakseen moottorin täyden 158 lb-ft vääntömomentin. Hevosvoimat huiput 7000 rpm: ssä ja redline 7400: ssa, mutta moottori pyörii jopa 8000 rpm: n polttoainekatkokseen asti, jos pitää jalan siinä. Kovasti tehty Prelude voi tuntua köyhän miehen ensimmäisen sukupolven NSX: ltä, ja sellaiselta se myös kuulostaa. Mutta vanha alkusoitto ei VTEC-draamastaan huolimatta ole niin nopea kuin miltä se tuntuu. Testiradalla 5000-rpm: n laukaisu saa aikaan hieman pyöränpyörää, ja tyyppi SH pultataan 60 mph: iin 7.0 sekunnissa ja kattaa neljännesmailin 15.5 sekunnissa 90 mph: ssa. Nuo ajat ovat suurin piirtein samat kuin 20 vuotta sitten, mutta kuitenkin noin puoli sekuntia hitaampia kuin 2019 Honda Civic Si: t modernilla turboahdetulla moottorillaan, jonka ei tarvitse työskennellä läheskään yhtä kovasti saadakseen täyden työntövoiman.
viidennen sukupolven Prelude, yhdessä muiden hondojen kanssa vuosituhannen vaihteen tienoilta, ovat autoja, jotka auttoivat lujittamaan merkin mainetta kehittyneen tekniikan, suorituskyvyn ja laadun puolesta. He hallitsivat vertailutestejämme aikoinaan, ja monet pääsivät 10 parhaan automme listalle useita kertoja. Kun on ollut viikon tämän uuden 20-vuotiaan Prelude Type SH: n ratissa, on helppo ymmärtää miksi. Ei, se ei ole tämän päivän standardien mukainen, mutta monin tavoin se asetti aikansa normit. Hei Honda, mitä muita hienoja vanhoja autoja sinulla on piilossa pimeissä nurkissa?