le Mie Idee sulla Costruzione di un 302
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Sì, lo so cosa stai pensando “….un altro ragazzo che pensa di sapere qualcosa sulla costruzione di Ford 5.0 motors.”Beh, ammetto di non essere un esperto, ma ho fatto questa roba 302 per 10 anni, e ho visto molte altre persone provare la stessa cosa. L’obiettivo comune con la maggior parte dei ragazzi’ street ‘ 5.0 è la potenza affidabile, facendo solo ciò che è necessario. Non ha mai senso eseguire mod al tuo motore 5.0/302 se non lo rendono più potente o affidabile. Credo nel mantenerlo il più semplice possibile,non credo in parti troppo personalizzate o molto costose. Quello che mi piace di più è vedere una macchina molto stock o mite combinazione che batte alto dollaro bolt-on parti auto.
Inizierò con un motore 5.0 a iniezione di carburante in ritardo. Entrerò in modifiche di ogni parte del motore e la mia opinione in queste materie. Tieni presente che ci sono molti modi in cui potresti raggiungere gli stessi obiettivi, queste sono solo le mie opinioni e come farei (e farei) le cose.
Il mio obiettivo qui è quello di costruire un 11 second street car. Undici secondi è quello che credo sia il limite esterno di “strada”. Se ti costa 4 4000 per andare a 11, ti costerà un altro tens 4000 per andare a decine perché la trasmissione di serie non reggerà (non a lungo comunque)
Sistema di aspirazione
Qualsiasi motore ha bisogno di un flusso efficiente per fare una buona potenza. Per un’auto leggera, i componenti di serie sono eccellenti (ad eccezione del silenziatore e del filtro dell’aria). Molte persone sono in esecuzione o hanno eseguito alta 12 con il tratto di aspirazione magazzino. Sulle auto sovralimentate, diverse persone che conosco hanno eseguito 11 (io sono uno di loro) e persino decine di alti con presa di riserva, corpo farfallato e misuratore di massa. Sulla mia macchina che ha fatto 402 rwhp con un ventilatore da 6 psi, ho guadagnato solo ~ 40 cv passando a 8 psi e un’aspirazione Cobra, corpo farfallato da 65 mm e misuratore di massa d’aria da 73 mm (con iniettori 30#). Non considero 40 HP un buon guadagno per i soldi che ho speso. Mi chiedo ancora se l’intero 40hp provenisse dall’ulteriore 2 psi di boost! Se si esegue un’auto sovralimentata, un modo semplice per raccogliere 10hp e 10 lb ft di coppia è sostituendo il piccolo K&N che viene fornito con la maggior parte dei kit con uno di dimensioni decenti (7″ lungo o giù di lì).
Per la combinazione aspirata, più di un ragazzo ha incontrato i 12 o anche gli 11 con le cose di serie. Se il vostro obiettivo è bang per il dollaro, lasciare le assunzioni ad alto prezzo e roba per gli altri ragazzi. Alcuni elementi che sono efficaci sono un misuratore di massa d’aria di fabbrica annoiato. Questi possono generalmente essere annoiati a 61mm per circa $20 a $30. Questo lascia un po ‘più aria nel motore, e lo fa funzionare un’ po ‘ più snella. Questo renderà più potere. Anche un mod efficace per un’auto “da strada” è un distanziatore fenolico. Se avete mai guidato la vostra auto attraverso il traffico per un po’, e poi mettere la mano sulla presa superiore, si sa che può ottenere molto caldo. Il calore uccide il potere, quindi un distanziatore fenolico aiuterà qui. In pista non sono così critici, poiché la maggior parte delle persone concede tempo sufficiente per il raffreddamento tra una corsa e l’altra, ma per strada non puoi accostare per 1/2 ora prima di correre la Camaro nella corsia successiva. Se si esegue un distanziatore fenolico (con il foro blocked bloccato), si può tranquillamente di bypassare la linea del liquido di raffreddamento al vostro corpo farfallato pure. Alcune persone dicono che questo è un male per la capacità di guida in condizioni climatiche più fredde, beh forse, nel periodo invernale, vorrei solo ricollegare le linee del liquido di raffreddamento del corpo farfallato. Per combattere il calore ancora di più nell’assunzione, potresti lucidare l’assunzione superiore. Ciò avviene solo se si dispone di un distanziatore fenolico e di linee di raffreddamento TB bypassate. Un lucido di aspirazione rifletterà sotto-cappuccio di calore e contribuire a mantenere più fresco. Anche questo mod vorrei anche fare solo se si può fare da soli, il guadagno di prestazioni è molto, molto minore e non vorrei pagare per averlo fatto.
Quanto velocemente vuoi andare? Per battere la maggior parte di qualsiasi cosa costruita, hai bisogno di una buona macchina di 12 secondi. Questo è ciò su cui mi concentrerò. Se si vuole andare più veloce, e tenerlo streetable (così si guida bello) è necessario considerare l’induzione di azoto o forzata. Come ho detto prima, non credo davvero nel cambiare l’assunzione di scorte fino a circa 450 o 500 CV da un’auto alimentata a forza.
Heads
C’è un sacco di BS che galleggiano là fuori su quali teste comprare. Onestamente penso che qualsiasi capo after market farà un buon lavoro. La scelta si riduce al prezzo e all’affidabilità. Ricordo un po ‘ di tempo fa un paio di ragazzi stavano discutendo chi aveva teste migliori. Un ragazzo ha detto che le sue Edelbrock erano migliori delle teste TFS che l’altro ragazzo aveva perché la sua auto andava più veloce. Oh, quante volte sento questo, e quante volte voglio essere malato. NON IMPORTA! A meno che i due ragazzi non avessero motori IDENTICI, auto e sospensioni e entrambe le auto avessero lo stesso chilometraggio su un blocco corto identicamente costruito, che proveniva dalla fabbrica, costruito sulla stessa catena di montaggio, lo stesso giorno, qualsiasi corsa su panca è inutile.
Ho visto un ragazzo con combo ben congegnato, e ben impostato auto in esecuzione 111 mph nel trimestre con niente di più che un ‘Dremel’ ripulire le teste di serie. Questo è più veloce di entrambi i ragazzi che stavano discutendo la cosa di E’bock vs. TFS (ma questo non vuol dire che le teste di serie siano migliori). Inoltre voglio solo dire che l’unico vantaggio per le teste in alluminio rispetto alle teste in acciaio è il peso. Anche forse per i ragazzi davvero seri, l’alluminio è più facile da saldare nel caso in cui si desideri un lavoro portuale molto serio. Per potenza e durata, oserei dire che una testa d’acciaio è migliore.
La mia opinione è che se hai uno stock 50,000 mile 5.0, e ti avviti su un set di teste (non mi interessa di che tipo), non otterrai alcuna prestazione, a meno che tu non abbia la briga di preparare il tuo blocco corto. Si dice che le teste in alluminio scendano tra 1/2 e 1 punto pieno della compressione efficace perché attirano più calore dalla camera di combustione (l’unico posto in cui si desidera effettivamente un po ‘ di calore). Ciò è particolarmente importante se vivi e gareggi a quote più elevate (2000 piedi in su). Dove l’aria è più sottile e ha meno contenuti di O2, hai bisogno di tutta la compressione che puoi ottenere (per le app stock). Teste di alluminio a questi altittudes su un motore stock può effettivamente danneggiare le prestazioni… credimi, l’ho visto. Giusto per convincervi, vi darò due esempi.
Su una Ford shoot out a cui ho partecipato nel 1990, due ragazzi da fuori città sono venuti a correre a Calgary. L’alltitude efficace qui è spesso 4000-6000 piedi. Ho avuto il mio magazzino motored Stang con 3.55 ingranaggi, pulegge underdrive e scarico a flusso libero. I due ragazzi avevano entrambi combo quasi identiche. Teste in alluminio, prese GT 40 e camme B303. Un ragazzo aveva 4.10 marce, l’altro ragazzo aveva 3.73. Entrambi avevano slick, mentre io ero su gomme Mcreary ‘street’. Ad ogni modo, entrambi questi ragazzi correvano bassi 14 a 97-98 mph. Le auto erano a tariffa standard, una era una LX l’altra una GT. Essere in un’aria così “merdosa” ha fatto la differenza, ma il mio portello LX ha funzionato a [email protected] mph.
Cosa sto cercando di dire delle teste??? Come l’assunzione, le teste di serie possono metterti nel 12 aspirato naturalmente e 11 soffiato. Le teste di serie portate (con valvole più grandi) possono metterti nei bassi 11 o persino nelle decine! Vorrei solo aggiornare le teste se si bump la compressione a 10: 1 e ricostruire il vostro shortblock, o si sta per eseguire un ventilatore. In questi giorni la sua quasi gli stessi soldi per comprare una testa aftermarket come è quello di avere quelli di serie porting e hanno valvole più grandi installati.
Mentre sul tema delle teste, ho un piccolo consiglio per voi ragazzi durante il montaggio dei motori. Quando si bullone giù le teste, ottenere alcune rondelle di qualità ‘ aereo ‘(rondelle in acciaio temprato), e metterli sotto i bulloni. Oliare bene i bulloni e le vespe. Si può effettivamente sentire la differenza nella vostra chiave dinamometrica quando li bullone verso il basso. Il movimento sarà più fluido e molto meno a scatti ai livelli di coppia più elevati. Sono convinto che questo dà una lettura della coppia molto migliore e più accurata e tiene meglio le teste verso il basso.
Blocco corto
Ahhh, il blocco corto. Lascia stare il magazzino! Se hai bisogno di una ricostruzione, fallo bene. Cerca di non sottovalutare la manovella se è in buona forma, basta lucidarla, questo aprirà un po ‘ le tue distanze, ma va bene (fino a circa .003″). .0022 ” è ideale per canne e rete. Acquista nuovi bulloni e non preoccuparti di una pompa dell’olio ad alto volume a meno che le distanze dell’asta/principale non siano più vicine .003″. Anche questo sciolto, si potrebbe ottenere via con la pompa di riserva e olio più spesso (20w50). Una pompa dell’olio ad alto volume non è necessaria nella maggior parte dei casi e ti ruberà 7hp! Installare un vassoio spostamento d’aria, questi funzionano e sono probabilmente vale la pena 5 o più HP a 5500 o 6000 rpm. Assicurarsi di liquidazione il vassoio spostamento d’aria per il bastone tuffo olio (su vassoi FMS comunque, il bastone tuffo colpisce il vassoio, e non sempre andare giù nella padella…una grande PITA!).
Se si ottiene il vostro aste fatto, andare a un bullone asta ARP. Per quanto riguarda i pistoni, non cambiarli a meno che quelli vecchi non siano gravemente danneggiati e che gli spazi tra il pistone e le pareti siano alti. Andando a un 306 non farà più potenza, e probabilmente si ottiene un pistone più pesante in cambio. L’unica eccezione è se si dispone di pistoni cast di fabbrica e si desidera aumentare o un sacco di azoto. In questo caso otterrei articoli contraffatti dopo il mercato …. Non c’è assolutamente nulla di sbagliato con i pistoni forgiati TRW sostitutivi. In ogni caso, se i pistoni di serie sono in buona forma, basta avere un buon lavoro affinare fatto sui fori e mirare ad un pistone a parete gioco di circa .005″. Alcune persone possono dire che questo è alto, ma non sono d’accordo e lo preferisco perdente, non ho mai sperimentato alcun chiacchiere pistone, anche fino a .006 ” p/ w. Ho sempre eseguito anelli di tenuta totale nei miei motori. Alcune persone sostengono che c’è più resistenza con questi anelli, ma sento che un motore a 6000 giri / min, questa resistenza “extra” non sarà significativa. Anche per un motore “stradale” che vede molta guida, gli anelli di tenuta totali manterranno un livello di prestazioni più lungo degli anelli convenzionali. Sul mio Coupé soffiato, dopo 2 anni di pista, strada e dyno abuso, la mia perdita verso il basso era inferiore al 5% su tutta la linea. Gli anelli gapless ti daranno anche una potenza extra attraverso una migliore tenuta del cilindro che dovrebbe davvero apparire su induzione forzata o applicazioni di azoto.
La selezione cam è sempre divertente, e dirò che per i nostri obiettivi di performance, la camma stock è adeguata. Ci sono diversi piloti che eseguono soffiatori o turbo con una camma di serie e sono in esecuzione nelle decine. Consiglierei un set di rockers a rulli 1.7, ma attenzione alle molle delle valvole di serie (fatele controllare o sostituire, non costano così tanto). Un’altra eccellente cam è la FMS E303. Questa cam non è troppo grande e funziona alla grande aspirazione naturale o con induzione forzata. Ancora una volta non mi preoccuperei di cambiare la camma di serie a meno che tu non stia ricostruendo il motore in ogni caso, o vuoi un ‘cattivo’ che suona inattivo. Non vedo alcun punto nell’acquistare la camma grind personalizzata da 2 270 per una seconda auto da strada 11.
Cosa farei per eseguire 12
Assumendo le condizioni del livello del mare, e un transessuale standard Farei quanto segue alla macchina:
OPZIONE A
•3.73 gears
•Underdrive pulley
•1 5/8″ long tube header (questi sono molto probabilmente troppo grandi, ma ti daranno spazio se vai con un ventilatore o NOS)
•2.5 ” Hi Flo H tubo (con tubo lungo intestazioni, la maggior parte dei negozi può costruire un tubo H con solo 1 minore curva. Più economico in questo modo)
•Annoiato magazzino mass air meter (61mm) con K& N filtro
•fenolico spacer
•Ported magazzino teste con 1.94 / 1.6 valvole e 1.7 rockers.
•Albero a camme di serie
•Estremità inferiore di serie con vassoio di derivazione
•Pompa del carburante da 190 o 255 lph
•Regolatore di pressione del carburante regolabile
Ho avuto una combinazione come questa in due occasioni separate. Entrambe le auto correvano ~13.2 @ 103 mph (12.6 @ 107 mph NHRA corretto per l’aria “cattiva” di Calgary). L’unica differenza tra le 2 auto e la combo sopra era che avevano 3.55 marce. Se si desidera più veloce di questo aspirato naturalmente, una buona ricostruzione può aiutare (a seconda delle condizioni del vostro motore). Anche un urto a circa 10: 1 compressione, e forse 4.10 ingranaggi. Se il tuo motore è in buona forma e vuoi ancora andare più veloce, ti consiglierei il prossimo passo…..induzione forzata.
OPZIONE B
Ora è evidente che un kit turbo ben progettato (INCON fa un ottimo e tutto incluso kit “street”) metterà una Mustang completamente motorizzata nei 12 bassi con pochissime altre modifiche. Infatti con 10 psi boost, e altri saggi stock motor (ma aveva ingranaggi e scarico hi flow), diverse auto hanno eseguito 11! Turbo funzionano così bene perché possono fare pieno boost a partire da 2500 rpm, dando la macchina vera grande coppia di blocco. Un ventilatore centrifugo (Paxton, Vortech, Powedyne) costruisce boost con rpm, quindi sulla parte inferiore (a 3000 rpm o giù di lì) ci sarà molto poco boost (2 psi forse), dove come il turbo forse in grado di generare il pieno 10 psi da questo punto.
Cosa farei per eseguire 11 di
La seconda zona 11 è un posto spaventoso, solo le auto di produzione più costose ed esotiche sono capaci di 11 secondi. Queste auto includono Lamborghini, Mclaren, Ferrari, alcune esotiche Porsch e Vector. Questa è anche l’area che può rompere il tuo salvadanaio.
Perché gli 11 sono costosi??? Questo è dove le parti inizieranno a rompersi. Se il tuo stock T5 è ancora vivo (lo sposti bene e non perdere i turni) si romperà quasi sicuramente una volta che stai facendo così tanto potere. Anche gli assi azionari lasceranno andare se la tua auto si aggancia DURAMENTE. Il tuo posi probabilmente sta già urlando ‘stop’. Se corri in pista avrai bisogno di un roll bar a 6 punti, un bellhousing a prova di colpo, eliminatori c-clip ecc. Ecco perché considero la seconda zona 11 il limite per un’ vero ‘ Mustang di strada a basso budget. Avrete un sacco di divertimento, ma ora è necessario fare attenzione a come si guida. Se si desidera eseguire 10 di, si sono quasi 100% andando ad avere bisogno di almeno una trasmissione e una buona parte posteriore (che ci crediate o no, alcune persone hanno eseguito decine su stock transessuali!).
Tutti i 12 secondi roba più un 150 hp ‘bagnato’ kit di azoto metterà una buona auto aggancio in 11 di. Anche uno qualsiasi dei ventilatori sul mercato farà la stessa cosa. Assicurarsi che rende circa 8 psi.
Quindi per eseguire 11 è necessario:
•Ventilatore, azoto o turbo
•In questa fase è necessario aggiornare il vostro accensione (mi piace MSD)
•Se si desidera metà a bassa 11 di, avrete bisogno di 30# iniettori e un misuratore di aria di corrispondenza (75mm o più grande).
10’s!!!
Se sei arrivato così lontano, avrai bisogno di pochissimo altro per eseguire 10. Alcune delle altre cose di cui avrai bisogno:
•Corpo farfallato da 65 – 75 mm
•Estrudere l’aspirazione di magazzino levigata/pesantemente portata con una scatola superiore o aftermarket
•Più spinta. Una macchina molto ben costruita può probabilmente immergersi in th 10 con un minimo di 10 psi, anche se 14 o giù di lì può essere richiesto
•Sistema di alimentazione aggiornato . Avrete bisogno di una pompa esterna e linee di carburante più grandi. Si può anche avere bisogno di più grande rotaie del carburante e 36 o 42 pound iniettori
•Parti di ricambio per tutti i rotto trasmissione pezzi
Fino a decine, si otterrà via con il magazzino blocco. Credo e da quello che ho visto, che il blocco va prima delle aste e la manovella magazzino. Se si stanno facendo abbastanza potere per rompere i blocchi, il suo tempo per qualche soldo serio, ma che non era il punto del nostro ‘budget’ Mustang. Chiunque può andare veramente veloce con un conto in banca abbastanza grande, ma andare veloce su un budget è quello che mi piace di più.