ideile mele pe construirea unui 302
pagina principală
Coupe suflat
460 ‘Stang
Turbo Capri
Fast prieteni
piese de vânzare
povești de curse
da, știu la ce te gândești „….un alt tip care crede că știe ceva despre construirea Ford 5.0 motoare.”Ei bine, recunosc că nu sunt expert, dar fac aceste lucruri 302 de 10 ani și am văzut o mulțime de alți oameni care încearcă același lucru. Scopul comun cu cei mai mulți tipi’ street ‘ 5.0 este puterea fiabilă, făcând doar ceea ce este necesar. 5.0 / 302 motorul dvs. dacă nu îl vor face mai puternic sau mai fiabil. Eu cred în păstrarea cât mai simplu posibil, eu nu cred în prea poate ‘personalizate’ sau piese foarte scumpe. Ceea ce îmi place cel mai mult este de a vedea un stoc foarte sau masina combinație ușoară care bate mare Dolar bolt-on piese masini.
voi începe cu un model de combustibil injectat târziu 5.0 motor. Voi intra în modificări ale fiecărei părți a motorului și opinia mea în aceste chestiuni. Păstrați în minte există orice număr de moduri ai putea realiza aceleași obiective, acestea sunt doar opiniile mele, și cum aș face (și nu face) lucruri.
scopul meu aici este să construiesc o mașină de stradă de 11 secunde. Unsprezece secunde este ceea ce cred a fi limita exterioară a ‘străzii’. Dacă te-a costat 4000 USD pentru a merge 11, te va costa încă 4000 USD pentru a merge zeci, deoarece trenul de rulare stoc nu va rezista (oricum nu pentru mult timp)
sistem de admisie
orice motor are nevoie de flux eficient pentru a face o putere bună. Pentru o mașină ușoară, componentele stoc sunt excelente (cu excepția amortizorului de aer și a filtrului). Mulți oameni se execută sau au alerga mare 12 cu tractul de admisie stoc. Pe mașinile supraalimentate, mai multe persoane pe care le cunosc au rulat 11 (sunt unul dintre ele) și chiar zeci mari cu aport de stoc, corp de accelerație și contor de aer în masă. Pe mașina mea care a făcut 402 rwhp cu o suflantă de 6 psi, am câștigat doar ~40 CP mergând la 8 psi și o admisie Cobra, corp de accelerație de 65 mm și contor de aer de masă de 73 mm (cu injectoare 30#). Nu consider 40 CP un câștig bun pentru banii cheltuiți. Încă mă întreb dacă întregul 40hp a venit de la Psi suplimentar 2 de boost! Dacă se execută o masina supraalimentat, o modalitate ușoară de a ridica 10HP și 10 lb ft de cuplu este prin înlocuirea mici k&N care vine cu cele mai multe kituri cu unul de dimensiuni decente (7″ lung sau cam asa ceva).
pentru combinație natural aspirat, mai mult de un tip A alerga în 12 sau chiar 11 cu chestii stoc. Dacă obiectivul dvs. este bang pentru dolar, lăsați aporturile la prețuri ridicate și alte lucruri pentru ceilalți tipi. Unele elemente care sunt eficiente sunt un contor de aer plictisit din fabrică. Acestea pot fi, în general, plictisit la 61mm pentru aproximativ $20 la $30. Acest lucru permite un pic mai mult aer în motor și îl face să funcționeze puțin mai slab. Acest lucru va face mai multă putere. De asemenea, un mod eficient pentru o mașină de stradă este un distanțier fenolic. Dacă v-ați condus vreodată mașina prin trafic pentru o vreme și apoi ați pus mâna pe admisia superioară, știți că se poate încălzi foarte mult. Căldura ucide puterea, așa că un distanțier fenolic va ajuta aici. La pistă nu sunt atât de critici, deoarece majoritatea oamenilor permit suficient timp pentru răcire între alergări, dar pe stradă, nu puteți trage peste 1/2 oră înainte de a concura cu Camaro pe banda următoare. Dacă executați un distanțier fenolic (cu gaura egr blocată), puteți ocoli în siguranță linia de răcire de la corpul clapetei de accelerație. Unii oameni spun că acest lucru este rău pentru capacitatea de conducere pe vreme mai rece, bine poate, în timpul iernii, atunci aș re-atașa liniile de răcire ale corpului clapetei de accelerație. Pentru a combate căldura și mai mult în aportul dvs., puteți lustrui aportul superior. Acest lucru se întâmplă numai dacă aveți un distanțier fenolic și ați ocolit liniile de răcire TB. Un aport lustruit va reflecta căldura sub capotă și va ajuta la menținerea acesteia mai rece. De asemenea, acest mod aș face, de asemenea, numai dacă o puteți face singur, câștigul de performanță este foarte, foarte minor și nu aș plăti să-l fac.
cât de repede vrei să mergi? Pentru a bate cel mai mult orice construit, ai nevoie de o mașină bună de 12 secunde. La asta mă voi concentra. Dacă doriți să mergeți mai repede și să-l păstrați streetable (așa că conduce frumos), va trebui să luați în considerare inducția azotată sau forțată. Așa cum am spus mai devreme, chiar nu cred în schimbarea aportului de stoc până la aproximativ 450 sau 500 CP dintr-o mașină alimentată cu forță.
Heads
există o mulțime de BS plutesc în jurul valorii de acolo despre ceea ce capete pentru a cumpăra. Sincer cred că orice cap de piață După va face o treabă bună. Alegerea se reduce la preț și fiabilitate. Îmi amintesc un timp în urmă un cuplu de tipi au fost dezbaterea care au avut capete mai bune. Un tip a spus Edelbrocks lui au fost mai bune decât capetele TFS celălalt tip a avut pentru că mașina lui a mers mai repede. Oh, de câte ori am auzit asta și de câte ori vreau să fiu bolnav. NU CONTEAZĂ! Cu excepția cazului în care cei doi tipi aveau motoare și mașini identice și moduri de suspensie și ambele mașini aveau același kilometraj pe un bloc scurt construit identic, care provenea din fabrică, construit pe aceeași linie de asamblare, în aceeași zi, orice cursă pe bancă este inutilă.
am văzut un tip cu bine gândit combo, și bine înființat masina rulează 111 mph în trimestrul cu nimic mai mult decât un ‘Dremel’ curat de capete stoc. Asta e mai rapid decât atât băieții care au argumentat E ‘ Bock vs.TFS lucru (dar asta nu e să spun capete de stoc sunt mai bune). De asemenea, vreau doar să spun că singurul avantaj al capetelor de aluminiu față de capetele de oțel este greutatea. De asemenea, poate pentru băieții cu adevărat serioși, aluminiul este mai ușor de sudat în cazul în care doriți o muncă Portuară foarte serioasă. Pentru putere și durabilitate, aș îndrăzni să spun că un cap de oțel este mai bun.
opinia mea este că, dacă aveți un stoc 50,000 mile 5.0, și vă bolt pe un set de capete (nu-mi pasă ce fel), nu veți obține nici o performanță, dacă nu te duci prin probleme de pregatesc bloc scurt. Se spune că capetele de aluminiu scad între 1/2 și 1 punct complet al compresiei dvs. eficiente, deoarece atrag mai multă căldură din camera dvs. de ardere (singurul loc în care doriți de fapt puțină căldură). Acest lucru este deosebit de important dacă trăiți și alergați la altitudini mai mari (2000 de picioare și în sus). Acolo unde aerul este mai subțire și are mai puțin conținut de O2, aveți nevoie de toată compresia pe care o puteți obține (pentru aplicațiile stoc). Capetele de aluminiu la aceste altitudini pe un motor de stoc pot afecta efectiv performanța… crede-mă, am văzut-o. Doar pentru a vă convinge, vă voi da două exemple.
la un Ford shoot Out la care am participat în 1990, doi tipi din afara orașului au venit să concureze în Calgary. Alltitude eficiente aici este de multe ori 4000-6000 picioare. Am avut stocul meu motored Stang cu 3.55 viteze, scripeți underdrive și evacuare care curge liber. Cei doi au avut ambele combo-uri aproape identice. Capete de aluminiu, prize GT 40 și came B303. Unul avea 4.10 viteze, celălalt avea 3.73. amândoi aveau urme, în timp ce eu eram pe cauciucurile Mcreary. Oricum, ambele tipii ăștia a fugit scăzut 14 la 97-98 mph. Mașinile erau tarif standard, una era un LX, cealaltă un GT. Fiind în astfel de’ rahat ‘ aer făcut diferența, dar trapa mea LX a fugit o [email protected] mph.
ce încerc să spun despre capete??? La fel ca și aportul, capetele de stoc vă pot pune în 12 aspirat natural, iar 11 este suflat. Portat stoc capete (cu supape mai mari) puteți pune în low 11 sau chiar zeci! Mi-ar face upgrade doar capetele dacă ați ciocni compresie la 10:1 și reconstrui shortblock dvs., sau aveți de gând să rulați o suflantă. Aceste zile sale aproape aceeași bani pentru a cumpăra un cap de piața pieselor de schimb ca este de a avea cele stoc portat și au supape mai mari instalate.
în ceea ce privește capetele, am un mic sfat pentru voi când vă asamblați motoarele. Când vă șurub jos capetele, obține unele’ aeronave ‘ șaibe de calitate (șaibe de oțel călit), și le-a pus sub șuruburile. Ulei șuruburile și waskers bine. Puteți simți de fapt diferența în cheia dinamometrică atunci când le înșurubați. Mișcarea va fi mai lină și mult mai puțin sacadată la nivelurile de cuplu mai mari. Sunt convins că acest lucru oferă o citire a cuplului mult mai bună și mai precisă și ține mai bine capetele în jos.
Bloc scurt
Ahhh, blocul scurt. Lasă stocul în pace! Dacă aveți nevoie de o reconstrucție, atunci faceți-o corect. Încercați să nu subcotați manivela dacă este în formă bună, pur și simplu lustruiți-o, acest lucru vă va deschide puțin autorizațiile, dar este în regulă (până la aproximativ .003″). .0022 ” este ideal pentru tije și rețea. Cumpărați șuruburi noi și nu vă deranjați cu o pompă de ulei cu volum mare, cu excepția cazului în care distanțele tijei/principale sunt mai aproape de .003″. Chiar și acest lucru liber, ai putea scăpa cu pompa de stoc și ulei mai gros (20w50). O pompă de ulei cu volum mare nu este necesară în majoritatea cazurilor și vă va jefui de 7 CP! Instalați o tavă de înfășurare, acestea funcționează și probabil valorează 5 sau mai mulți CP la 5500 sau 6000 rpm. Asigurați-vă că vă clearance tava windage pentru stick-ul de baie de ulei (pe tăvi FMS oricum, stick-ul dip lovește tava, și obiceiul merge întotdeauna în jos în tigaie…o PITA mare!).
dacă îți faci tijele, du-te la un șurub de tijă arp. În ceea ce privește pistoanele, nu le schimbați decât dacă cele vechi sunt grav deteriorate și pistonul la distanțele de perete sunt la înălțime. Mergând la un 306 nu va face mai multă putere și, probabil, veți obține un piston mai greu în schimb. Singura excepție este dacă aveți pistoane turnate din fabrică și doriți impuls sau mult azot. În acest caz, mi-ar lua după piață elemente forjate …. Nu este absolut nimic în neregulă cu înlocuirea stoc TRW pistoane forjate. Oricum, în cazul în care pistoanele stoc sunt în formă bună, obține doar o treabă bună perfecționa făcut pe găurile și scopul pentru un piston la clearance-ul de perete de aproximativ .005″. Unii oameni pot spune acest lucru este de mare, dar nu sunt de acord și preferă ratat, nu am experimentat nici un palavrageala piston, chiar până la .006 ” p / w. întotdeauna rulez inele de etanșare totale în motoarele mele. Unii oameni susțin că există mai multă tragere cu aceste inele, dar simt că un motor de 6000 rpm, această tragere suplimentară nu va fi semnificativă. De asemenea, pentru un motor de stradă care vede o mulțime de conducere, inelele de etanșare totale vor menține un nivel de performanță mai lung decât inelele convenționale. Pe Coupe-ul meu suflat, după 2 ani de abuz de cale, stradă și dyno, scurgerea mea a fost mai mică de 5% peste bord. Inelele fără goluri vă vor oferi, de asemenea, o putere suplimentară printr-o etanșare mai bună a cilindrului, care ar trebui să apară cu adevărat la inducția forțată sau la aplicațiile cu azot.
selecția camelor este întotdeauna distractivă și voi spune că pentru obiectivele noastre de performanță, camera de stoc este adecvată. Există mai multe racers care rulează suflante sau turbos cu o camă stoc, și se execută în zeci. Aș recomanda un set de 1.7 rockere cu role, dar aveți grijă la arcurile supapei de stoc (verificați-le sau înlocuiți-le, nu costă atât de mult). O altă cameră excelentă este FMS E303. Această camă nu este prea mare și funcționează excelent aspirat natural sau cu inducție forțată. Din nou, nu m-aș deranja să schimb camera de stoc decât dacă reconstruiți motorul oricum sau doriți un sunet mai rău. Nu văd nici un punct în cumpărarea $270 personalizat grind cam pentru o mașină de stradă 11 secunde.
Ce aș face pentru a rula 12 ‘S
presupunând condiții la nivelul mării și un transsexual standard aș face următoarele la mașină:
opțiunea A
•3.73 trepte
•scripete Underdrive
•1 5/8″ anteturi tub lung (acestea sunt cel mai probabil prea mari, dar vă vor oferi spațiu pentru cap dacă mergeți cu o suflantă sau NOS)
•2.5 ” Hi Flo h pipe (cu anteturi lungi de tuburi, majoritatea magazinelor pot construi o țeavă H cu doar 1 îndoire minoră. Mai ieftin în acest fel)
•Bored stock Mass Air meter (61mm) cu K&n filter
•distanțier fenolic
•portat stoc capete cu 1.94/1.6 supape și 1.7 rockers.
•arborele cu came din stoc
•capătul inferior din stoc cu tava de înfășurare
•pompă de combustibil de 190 sau 255 lph
•regulator Reglabil de presiune a combustibilului
am avut o combinație ca aceasta în două ocazii separate. Ambele mașini au rulat ~13,2 @ 103 mph (12,6 @ 107 mph NHRA corectat pentru aerul rău din Calgary). Singura diferență dintre cele 2 mașini și combo-ul de mai sus a fost că aveau 3,55 trepte de viteză. Dacă doriți mai repede decât acest aspirat natural, o reconstrucție bună vă poate ajuta (în funcție de starea motorului dvs.). De asemenea, un cucui la aproximativ 10:1 compresie, și poate 4.10 viteze. Dacă motorul dvs. este în formă bună și totuși doriți să mergeți mai repede, aș recomanda următorul pas…..inducție forțată.
opțiunea B
acum este evident că un kit turbo bine conceput (INCON face un kit de stradă excelent și all inclusive) va pune un Mustang motorizat complet în low 12 cu foarte puține alte modificări. De fapt, cu 10 psi impuls, și alte motor de stoc înțelept (dar a avut unelte, și de evacuare flux hi), mai multe masini au rulat 11! Turbo-urile funcționează atât de bine, deoarece pot face un impuls complet până la 2500 rpm, oferind mașinii un cuplu adevărat de bloc mare. O suflantă centrifugă (Paxton, Vortech, Powedyne) construiește boost Cu rpm, așa că la capătul inferior (la 3000 rpm sau cam așa ceva) va fi foarte puțin boost (2 psi poate), unde ca turbo poate fi capabil să genereze 10 psi complet prin acest punct.
Ce aș face pentru a rula 11 ‘ S
zona de 11 secunde este un loc înfricoșător, doar cele mai scumpe și exotice mașini de producție sunt capabile de 11 secunde. Aceste mașini includ Lamborghini, Mclaren, Ferrari, unele exotice Porsch și Vector. aceasta este, de asemenea, zona care vă poate sparge pușculița.
de ce sunt cei 11 scumpi??? Acesta este locul în care părțile vor începe să se rupă. Dacă stocul dvs. T5 este încă în viață (îl schimbați frumos și nu ratați schimburile), se va rupe aproape sigur odată ce faceți această putere. De asemenea, axele stoc va da drumul dacă masina ta cârlige greu. Poziția ta probabil țipă deja ‘stop’. Dacă cursa la pista veți avea nevoie de un 6 punctul roll bar, o lovitură dovada bellhousing, C-clip eliminatori etc. De aceea, consider că zona a doua 11 este limita pentru un Mustang stradal cu buget destul de redus. Veți avea o mulțime de distracție, dar acum trebuie să fii atent cum o conduci. Dacă doriți să rulați 10, aproape 100% veți avea nevoie de cel puțin o transmisie și un spate bun (credeți sau nu, unii oameni au rulat zeci pe Transexuali de stoc!).
toate lucrurile 12 secunde, plus un kit de azot 150 CP ‘umed’ va pune o masina buna prindere în anii 11. de asemenea, oricare dintre suflante de pe piață va face același lucru. Asigurați-vă că face aproximativ 8 psi.
deci, pentru a rula 11 ai nevoie:
•suflantă, azot sau turbo
•În această etapă, va trebui să faceți upgrade de aprindere (îmi place MSD)
•Dacă doriți mijlocul la 11 scăzut, veți avea nevoie de 30# injectoare și un contor de aer de potrivire (75mm sau mai mare).
10!!!
dacă ați ajuns atât de departe, veți avea nevoie de foarte puțin altceva pentru a rula 10. unele dintre celelalte lucruri de care veți avea nevoie:
•corpul clapetei de accelerație de 65-75 mm
•extrudați aportul de stoc rectificata/puternic portat cu o cutie superioară sau admisie aftermarket
•Mai mult impuls. O masina foarte bine construit poate, probabil, dip în Lea 10 cu cât mai puțin de 10 psi, deși 14 sau cam asa ceva pot fi necesare
•sistem de combustibil modernizate . Veți avea nevoie de o pompă externă și de linii de combustibil mai mari. De asemenea, este posibil să aveți nevoie de șine de combustibil mai mari și injectoare de 36 sau 42 de lire
•piese de schimb pentru toate piesele de transmisie rupte
până la zeci, cel mai probabil veți scăpa cu blocul de stoc. Cred și din ceea ce am văzut, că blocul merge înainte de tije și manivela stoc. Dacă faceți suficientă putere pentru a sparge blocurile, timpul pentru niște bani serioși, dar nu acesta a fost punctul Mustangului nostru bugetar. Oricine poate merge foarte repede cu un cont bancar suficient de mare, dar merge rapid pe un buget este ceea ce îmi place cel mai mult.